Na tržištu rabljenih je sve više primjeraka četvrte generacije Hyundaija Tucsona proizvedenih od kraja 2020. i registriranih uglavnom od 2021. godine. Redizajn je stigao 2024. godine, a sada je dobar trenutak za kupnju jer prvi automobili prije redizajna upravo izlaze iz petogodišnjeg jamstva. No ovaj Tucson još nije jeftin. Dobro drži vrijednost i tražen je kao obiteljski SUV.
Kakav je to automobil?
Četvrta generacija velik je odmak od suzdržanog prethodnika. Prepoznatljiva maska s dnevnim svjetlima skrivenima među ukrasnim elementima i oštre linije i danas djeluju moderno. Tucson je dug oko 4,5 metara, ali je prostor iskorišten vrlo dobro. Straga ima dovoljno mjesta i za visoke odrasle putnike, a velik otvor prtljažnika odgovara obiteljima.
Prtljažnik ovisno o pogonu prima približno 550 do više od 600 litara, a preklapanjem naslona dobiva se do oko 1.800 litara. Kabina je prozračna, no modeli prije redizajna imaju mnogo dodirnih komandi. Debeli stražnji stupovi otežavaju pogled unatrag, pa su kamera i senzori nužni.
Prednosti
Najveće su prednosti prostor, udobnost i širok izbor pogona. Tucson nije sportski SUV, ali se vozi mirno i stabilno. Ovjes dobro podnosi lošiji asfalt, osobito na 17- ili 18-colnim kotačima, dok su izvedbe s 19-colnim naplatcima tvrđe i imaju skuplje gume te zato nisu toliko preporučljive.
Euro NCAP mu je 2021. dodijelio pet zvjezdica, uz 86 posto za zaštitu odraslih i 87 posto za zaštitu djece. Bogatiji primjerci imaju adaptivni tempomat, prikaz okoline vozila od 360 stupnjeva, grijanje i ventilaciju sjedala te vrlo dobar paket pomoći vozaču.
Velik adut mlađih primjeraka bilo je Hyundai jamstvo od pet godina bez ograničenja kilometraže. Kod automobila kupljenih novih u Hrvatskoj ono vrijedi uz pravilno održavanje, a visokonaponska baterija hibrida i plug-in hibrida pokrivena je osam godina ili 160.000 kilometara.
Mane
Tucson je širok i preglednost unatrag nije idealna, pa se u tijesnim garažama "ne osjeća posebno dobro". Sjajne crne površine brzo skupljaju ogrebotine, a dodirne komande traže više pažnje. Na lošoj cesti iz kabine se kod nekih primjeraka može čuti malo pucketanja plastike.
Osnovni benzinac nije osobito štedljiv u gradu, dok 1.6 CRDi sa 116 KS može djelovati tromo kada je automobil opterećen. DCT nije jednako uglađen pri laganom kretanju i parkiranju kao klasični automatik. Hibrid je uglađeniji, ali skuplji, dok plug-in hibrid ima smisla samo ako se redovito puni. Bez punjenja kupac vozi težak benzinski SUV i ne koristi glavnu prednost tog pogona.
Koji motor odabrati?
Za većinu privatnih kupaca najbolji omjer cijene, jednostavnosti i troškova nudi 1.6 T-GDI sa 150 KS i ručnim mjenjačem. Ima dovoljno snage, nema dizelski sustav obrade ispušnih plinova, ali realno treba računati na približno sedam do devet litara benzina. Dobar je izbor za vozače koji godišnje ne prelaze mnogo kilometara.
Dizelski 1.6 CRDi sa 136 KS, 48-voltnim blagim hibridnim sustavom i sedmerostupanjskim DCT mjenjačem najbolji je za duge relacije. Troši približno 5,5 do 6,5 l/100 km i dobro odgovara karakteru automobila, ali nije idealan za kratke gradske vožnje zbog DPF-a i ostale opreme za pročišćavanje ispušnih plinova. Slabiji dizel sa 116 KS ekonomičan je, ali nije preporuka za česta putovanja s punim automobilom ili prikolicom.
Hibrid 1.6 T-GDI HEV sa 230 KS najugodnija je univerzalna izvedba. Ima klasični automatski mjenjač sa šest stupnjeva, snažno ubrzava i u gradu troši manje od običnog benzinca. Plug-in hibrid s 265 KS, pogonom na sve kotače i deklariranim električnim dosegom oko 60 kilometara vrijedi razmotriti samo uz kućni punjač ili mogućnost punjenja na poslu.
Najčešći problemi i kvarovi
Četvrti Tucson zasad nema reputaciju problematičnog modela niti jednu dominantnu konstrukcijsku manu. ADAC za godišta 2021. i 2022. izdvaja 12-voltnu startnu bateriju kao najčešći razlog intervencija. Sporo pokretanje sustava, poruke o slabom naponu i nasumična upozorenja zato ne moraju značiti ozbiljan kvar elektronike, ali akumulator svakako treba provjeriti.
Vlasnici su prijavljivali povremene poruke pogreške senzora i sigurnosnih sustava, a kod manjeg broja hibrida i kratkotrajan gubitak snage koji je zahtijevao posjet servisu. To ne znači da su hibridi nepouzdani, ali probna vožnja mora biti dovoljno duga da se automobil zagrije i više puta prebaci između benzinskog i električnog pogona
Tehnički pregledi češće otkrivaju posljedice slabijeg održavanja: istrošene gume i kočnice, "luft" na ovjesu, pogrešno podešena svjetla i neispravnu rasvjetu registracijske pločice. DCT pri kretanju ne smije snažno tresti, proklizavati ili kasniti s prihvatom, a kod ručnog mjenjača treba provjeriti hvata li spojka previsoko.
Za pojedine serije postojale su servisne kampanje i opozivi. Jedna europska kampanja obuhvatila je dio Tucsona proizvedenih od rujna 2022. do rujna 2023. zbog mogućeg pregrijavanja komponente i rizika od požara. Prije kupnje zato treba s brojem šasije u ovlaštenom servisu provjeriti jesu li svi zahvati obavljeni.
Ponuda i cijene u Hrvatskoj
Na hrvatskom tržištu ponuda je dobra, osobito za dizelske izvedbe iz 2021. i 2022. godine. Primjerci sa 100.000 do 140.000 kilometara uglavnom se oglašavaju za približno 19.500 do 23.500 eura. Benzinac iz 2022. može se pronaći za oko 20.500 eura, dok uredan hibrid sa 230 KS i oko 50.000 do 70.000 kilometara stoji od približno 25.000 eura. Plug-in hibridi najčešće počinju oko 26.000 eura, a bogato opremljeni primjerci s malo kilometara mogu prijeći 30.000 eura.
Najjeftiniji NX4 često ima veliku kilometražu, skromniju opremu ili dolazi iz uvoza. Budući da novi redizajnirani benzinac u Hrvatskoj može stajati oko 30.000 do 35.000 eura, rabljeni primjerak od 25.000 ili 26.000 eura nije automatski povoljna kupnja.
Na što paziti prije kupnje
Najvažnija je potpuna servisna povijest. Treba provjeriti VIN, otvorene servisne kampanje, tragove sudara te ispravnost kamera, radara, grijača, električnih vrata prtljažnika i multimedije.
Na probnoj vožnji automobil mora mirno držati pravac, ovjes ne smije lupati, a kočnice ne smiju tresti. Kod DCT-a treba nekoliko puta krenuti uzbrdo, voziti vrlo polako i ubacivati iz vožnje naprijed u vožnju unatrag. Hibrid i plug-in hibrid moraju relativno neprimjetno mijenjati načine rada. Kod PHEV-a treba isprobati punjenje, pregledati kabel i zatražiti dijagnostički izvještaj o bateriji. Neujednačeno potrošene gume mogu upućivati na lošu geometriju ili udarac u ovjes.
Zaključak
Hyundai Tucson četvrte generacije vrlo je dobar rabljeni obiteljski SUV: prostran je, udoban, siguran, bogato opremljen i zasad se pokazuje pouzdanim. Najbolja racionalna kupnja za manju kilometražu je 1.6 T-GDI sa 150 KS i ručnim mjenjačem. Za česte duge relacije preporuka je 1.6 CRDi sa 136 KS, dok je HEV sa 230 KS najbolji, ali skuplji univerzalni izbor. Dobro održavan Tucson nije jeftin, ali kod ovog modela nekoliko tisuća eura više za uredan primjerak gotovo je uvijek bolja odluka nego lov na najnižu cijenu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....