Mercedes-Benz E-klase generacije W213 danas se može kupiti za cijenu dobro opremljenog novog gradskog automobila. Primjerci koji su novi često stajali više od 60.000 eura spustili su se ispod 25.000 eura, ali niska nabavna cijena ne znači i jeftino vlasništvo. W213 je vrlo udoban, tih i kvalitetan automobil, no prepun je složene elektronike, sustava pročišćavanja ispušnih plinova i skupe dodatne opreme. Najjeftiniji primjerak zato lako može postati najskuplji.
Kakav je to automobil?
W213 je predstavljen početkom 2016., a proizvodio se do 2023. Limuzina nosi oznaku W213, karavan S213, dok su Coupé i Cabriolet označeni kao C238 i A238. Velika modernizacija provedena je tijekom 2020., kada je automobil dobio drukčija svjetla, osvježenu unutrašnjost, novi upravljač i infotainment MBUX.
Dugačka 492 cm, široka 185 cm i s međuosovinskim razmakom od 294 cm, limuzina pruža mnogo prostora sprijeda i straga. Prtljažnik ima 540 litara, dok karavan duljine 495 cm nudi od 640 do 1820 litara. Plug-in hibridi zbog baterije raspolažu s osjetno skromnijih 370 litara.
Kvaliteta završne obrade uglavnom je vrlo dobra, sjedala su odlična za duga putovanja, a zvučna izolacija među najboljima u klasi. Kabina i nakon velike kilometraže može izgledati gotovo kao nova, što je prednost za vlasnika, ali i upozorenje kupcu koji može postati žrtva skidanja kilometara jer W213 s 300.000 kilometara često ne izgleda kao automobil koji je toliko prošao.
Prednosti
Najveće su prednosti udobnost, stabilnost i iznimno opušten karakter na autocesti. Ovjes dobro upija neravnine, automobil pri velikim brzinama ostaje vrlo tih, a deveterostupanjski automatski mjenjač održava niske okretaje motora. E-klasa pritom nije nespretna u zavojima, iako joj sportska vožnja nije osnovna namjena.
Ponuda opreme bila je golema. Dostupni su bili digitalni kokpit s dva zaslona od 12,3 inča, Multibeam LED svjetla s 84 pojedinačna elementa, Distronic, projekcijski zaslon, Burmester audio sustav, kamere od 360 stupnjeva, ventilirana sjedala i zračni ovjes. W213 je zato tehnološki i danas vrlo moderan, no dva primjerka istog godišta mogu se znatno razlikovati po opremi.
Unatoč velikim kilometražama tipičnima za poslovne automobile i taksije, W213 na njemačkim tehničkim pregledima prolazi bolje od prosjeka svoje starosne skupine. To potvrđuje da temeljna konstrukcija može biti vrlo izdržljiva kada se automobil pravilno održava.
Mane
Najveća je mana složenost. Gotovo svaki atraktivan dodatak potencijalno je skup kvar, od zračnog ovjesa i prilagodljivih svjetala do električnih sjedala, kamera i širokog digitalnog kokpita. Veliki kotači AMG Linea pogoršavaju udobnost, povećavaju mogućnost oštećenja naplataka te osjetno poskupljuju gume i kočnice.
Unutrašnjost izgleda luksuzno, ali nije uvijek savršeno sastavljena. Na pojedinim primjercima mogu se čuti pucketanje ukrasnih obloga i središnje konzole. Rani multimedijski sustav također je manje intuitivan od MBUX-a uvedenog redizajnom 2020.
Koji motor odabrati?
Najlogičniji izbor za većinu kupaca je E 220 d. Dvolitreni dizelski motor OM654 u najčešćoj izvedbi razvija 194 KS, snažan je, tih pri putnoj brzini i dobro se slaže s automatskim mjenjačem 9G-Tronic. U stvarnoj vožnji realno je očekivati potrošnju od približno pet do sedam litara.
E 200 d sa 150 KS također je štedljiv, ali u automobilu ove veličine djeluje skromnije. E 300 d je snažniji i ugodniji pri pretjecanju, dok su E 350 d i E 400 d sa šest cilindara najbolji za vožnju, ali donose višu potrošnju, skuplje održavanje i u pravilu složeniju opremu.
Od benzinaca je E 200 sa 184 ili 197 KS dobar izbor za vozače koji prelaze manje kilometara i mnogo se voze gradom. E 300 nudi više snage, ali i veću potrošnju. Plug-in hibridi E 300 e i E 300 de zanimljivi su samo kada postoji mogućnost redovitog punjenja i kada je potvrđeno dobro stanje visokonaponske baterije. Bez punjenja postaju teški i složeni automobili s manjim prtljažnikom.
Najbolji kompromis predstavlja E 220 d iz razdoblja od 2018. do 2020. s klasičnim ovjesom, urednom servisnom poviješću i kotačima od 17 ili 18 inča. Redizajnirani modeli od 2020. imaju moderniji infotainment i noviju elektroniku, ali su osjetno skuplji.
Najčešći problemi i kvarovi
Kod dizelaša najviše pažnje zahtijevaju sustavi AdBlue, SCR i EGR. Kvarovi NOx senzora, problemi s doziranjem AdBluea i upozorenja o nemogućnosti ponovnog pokretanja motora nisu rijetkost, a popravci mogu biti skupi. Na ranim motorima OM654 zabilježeni su i pojedinačni problemi s klackalicama ventila te dijelovima razvodnog lanca.
Zračni ovjes Airmatic pruža izvanrednu udobnost, ali s godinama mogu stradati zračni jastuci, kompresor i blok ventila. Automobil koji se nakon noći spusti na jednom kutu vjerojatno ima propuštanje. Klasični opružni ovjes manje je udoban, ali je sigurniji izbor za kupca koji želi kontrolirati buduće troškove.
Njemački TÜV najčešće upozorava na istrošenost dijelova ovjesa i osovina, a kod starijih primjeraka i na upravljački sustav te curenje ulja. Velika masa i kilometraža troše ramena, kugle, spone i ležajeve, osobito na automobilima s velikim kotačima.
Elektronika može stvarati privremene kvarove zaslona, komunikacijske pogreške i velik broj upozorenja kada oslabi akumulator od 12 V. Treba provjeriti rade li kamere, radari, Distronic, pomoć pri zadržavanju traka, Multibeam svjetla, klimatizacija i svi električni dijelovi sjedala jer sve ovo mogu biti vrlo skupi, ponekad i neisplativi popravci.
Mjenjač 9G-Tronic uglavnom je pouzdan, ali izmjene ulja moraju biti evidentirane, okvirno oko 100.000 kilometara. Trzanje pri kretanju, kašnjenje pri uključivanju položaja D ili R i grubo mijenjanje stupnjeva upozoravaju na potrebu za dijagnostikom.
Ponuda i cijene u Hrvatskoj
Ponuda je velika i većinom se sastoji od dizelskih limuzina E 200 d i E 220 d, često uvezenih iz zapadne Europe. Najjeftiniji W213 iz 2016. s više od 250.000 ili 300.000 kilometara oglašavaju se za približno 14.000 do 18.000 eura. Uredniji automobili iz razdoblja od 2016. do 2018. uglavnom stoje između 22.000 i 30.000 eura, dok se primjerci s manjom kilometražom, pogonom 4Matic i bogatom opremom približavaju iznosu od 35.000 eura.
Redizajnirani primjerci iz 2020. i 2021. najčešće se nude za 35.000 do 45.000 eura, dok E 220 d iz 2022. s manjom kilometražom može stajati od oko 42.000 do 46.000 eura.
Na što paziti prije kupnje?
Najvažnije je potvrditi kilometražu i način prethodne uporabe. E-klasa je čest taksi i službeni automobil pa 150.000 kilometara na brojčaniku može biti podatak koji opravdano izaziva sumnju. Broj šasije treba provjeriti u ovlaštenom servisu, zajedno s digitalnom servisnom poviješću, evidentiranim popravcima i odrađenim opozivima.
Prije kupnje preporučljiva je potpuna elektronička dijagnostika, a ne samo pregled motora. Treba provjeriti pogreške AdBluea, NOx senzora, DPF-a, mjenjača, asistencijskih sustava i svih upravljačkih jedinica. Motor treba pokrenuti potpuno hladan i poslušati ima li nepravilnog zveckanja te provjeriti gubi li rashladnu tekućinu ili ulje.
Na probnoj vožnji automobil mora voziti ravno, bez lupanja iz ovjesa i vibracija upravljača. Mjenjač treba raditi glatko u svim režimima, a Airmatic mora brzo i jednoliko mijenjati visinu. Kod plug-in hibrida obvezno treba izmjeriti kapacitet visokonaponske baterije.
Zaključak
Mercedes E-klase W213 vrlo je dobar rabljeni automobil za kupca koji želi udobnost, sigurnost i profinjenost prave poslovne limuzine, ali nije automobil za investirati posljednjih 15.000 eura u kućnom proračunu. Uredan primjerak može bez problema prijeći veliku kilometražu, dok zapušteni automobil s bogatom opremom može vrlo brzo proizvesti račune od nekoliko tisuća eura.
Najbolji izbor je E 220 d sa 194 KS i mjenjačem 9G-Tronic, proizveden između 2018. i 2020., s potpunom servisnom poviješću, klasičnim ovjesom i bez sumnjive prošlosti. Za pretežno gradsku uporabu bolji je E 200 benzinac. Najjeftinije primjerke, bivše taksije bez dokazive kilometraže i automobile s improviziranim AMG optičkim preradama treba zaobići.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....