Baterije ovih modela najdulje traju: Hyundai iznenadio, Tesla daleko od vrha, evo tko pobjeđuje

Veliko istraživanje, više od 500.000 testova baterija, pokazuje da strah od skupog kvara baterije kod rabljenog električnog automobila često nije opravdan. Neki modeli i nakon 150.000 kilometara zadržavaju više od 90 posto izvornog kapaciteta.

Baterija je najskuplji dio električnog automobila, pa je upravo njezino starenje jedna od najvećih briga kupaca rabljenih električnih automobila. No, golema analiza austrijske tvrtke Aviloo donosi prilično dobre vijesti. U istraživanju je obrađeno više od 500.000 testova baterija, odnosno stvarnih mjerenja zdravlja baterija kod 20 popularnih električnih modela.

Posebno se istaknuo Hyundai Ioniq 5. Na 50.000 kilometara njegova je baterija u medijanu zadržavala 97,1 posto početnog kapaciteta, a na 100.000 kilometara više od 95 posto. Time je bio najbolji među analiziranim modelima na tim kilometražama. Na 150.000 kilometara imao je još 93,8 posto kapaciteta.

Tu ipak dolazi zanimljiv detalj. Na toj najvećoj kilometraži Mercedes EQA ga je vrlo tijesno pretekao s oko 94 posto, dok je BMW i4 završio na 93,6 posto. Dakle, ako bismo jednostavno poredali automobile samo prema rezultatu na 150.000 kilometara, Mercedes bi bio prvi, a Hyundai drugi. No, Ioniq 5 je bio najbolji na 50.000 i 100.000 kilometara, zbog čega ga pojedine analize, uključujući onu na kojoj se temelji priča Daily Maila, ističu kao ukupnog pobjednika.

Koliko kapaciteta ostaje nakon 150.000 km?

Model Preostali kapacitet

Mercedes-Benz EQA 94,0 %

Hyundai Ioniq 5 93,8 %

BMW i4 93,6 %

Hyundai Kona Electric 93,0 %

Volvo XC40 Recharge 92,8 %

Ford Mustang Mach-E 92,5 %

Polestar 2 92,5 %

Cupra Born 91,9 %

VW ID.3 91,8 %

Audi Q8 e-tron 91,3 %

Škoda Enyaq iV 91,0 %

VW ID.4 90,8 %

Peugeot e-208 90,7 %

Opel Corsa-e 90,7 %

Audi Q4 e-tron 90,6 %

Tesla Model Y 90,3 %

Tesla Model 3 88,9 %

Renault Zoe 87,3 %

MINI Cooper SE 87,1 %

Nissan Leaf oko 86 %

Tesla je tako prilično daleko od vrha. Model Y na 150.000 kilometara zadržava oko 90,3 posto, dok je Model 3 na 88,9 posto. To, naravno, ne znači da su Tesline baterije loše, jer i dalje govorimo o vrlo visokom preostalom kapacitetu nakon kilometraže na kojoj bi mnogi automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem već imali iza sebe ozbiljne troškove održavanja.

Zanimljivo je i da se najlošiji rezultat u istraživanju odnosi na starije modele s manjim baterijama. Nissan Leaf sa zračnim hlađenjem baterije na 150.000 kilometara pada na oko 85–87 posto, dok su Renault Zoe i MINI Cooper SE također pri dnu. Jedan od razloga je i to što manje baterije za istu prijeđenu udaljenost moraju proći više punih ciklusa.

Ipak, najvažnija poruka istraživanja nije samo koja je marka prva. Kilometraža sama po sebi ne govori dovoljno o zdravlju baterije. Na njezinu degradaciju utječu kemija ćelija, temperatura, način korištenja automobila i navike punjenja, a razlike između pojedinačnih primjeraka istog modela mogu biti poprilične.

Zato bi kod kupnje rabljenog električnog automobila, uz kilometre, trebalo provjeriti i stvarno stanje baterije. Automobil sa 150.000 kilometara nije nužno loša kupnja, ali samo ako mu je baterija sačuvala više od 90 posto kapaciteta, mogao bi još dugo bez većih problema služiti novom vlasniku.

Strah od baterije, čini se, polako postaje stvar prošlosti. Puno je važnije kako je automobil korišten nego što piše na njegovu odometru.