Ne zanemarujte to: Ovo ubija turbopunjač vašeg motora i to tijekom normalne upotrebe automobila

Vremena kada su benzinci bili strogo atmosferski motori sada su iza nas. Rijetko koji modeli – danas se možemo sjetiti Mazdinih modela koji se i dalje drže ustaljene filozofije – nemaju turbopunjač. Bilo da se radi o malom trocilindričnom gradskom benzincu ili snažnom dizelašu na autocesti, princip je isti. Bolje performanse, manja potrošnja i bolja dinamika.

Međutim, cijena za to je veća tehnička složenost. Kada turbopunjač zakaže, popravci su skupi i često dolaze neočekivano. Mnogi vozači automatski traže uzrok u tehnologiji ili u samom dizajnu motora. Stvarnost je jednostavnija.

Turbopunjač se najčešće kvari kod sasvim normalne vožnje, odnosno upotrebe vozila. Jedna od najčešćih pogrešaka su snažna ubrzanja ubrzo nakon startanja automobila.

Turbo punjač

Profimedia

Problem su visoki okretaji jer je ulje još hladno i gusto te teško dolazi do turbopunjača. Znamo kako se rotor turbine vrti i na više desetaka tisuća okretaja. Ako se motor optereti prije nego što se ulje zagrije i stvori stabilan film podmazivanja, dolazi do mikroskopskog trošenja, koje se s vremenom manifestira zračnošću osovine i curenjem ulja u usis.

Jednako štetno je i trenutno gašenje motora nakon dinamične vožnje. Turbopunjač je tada izuzetno vruć, ali nakon gašenja ulje prestaje kružiti. Pregrijava se u ležajevima i stvara naslage ugljika koje oštećuju podmazivanje. Dugoročno gledano, to dovodi do postupnog blokiranja turbopunjača, iako problem u početku možda nije očit. Turbopunjač je izuzetno osjetljiv na kvalitetu ulja.

Turbo punjač

Profimedia

Ne može podnijeti zanemarene izmjene ulja ili ulja bez ispravne specifikacije. Staro ulje gubi svoja svojstva podmazivanja, veže prljavštinu i povećava trenje u ležajevima.

Nedovoljno podmazivanje jedan je od najčešćih uzroka preranog kvara turbopunjača. Moderni motori s turbopunjačem, s visokim učinkom po litri, posebno zahtijevaju visokokvalitetno ulje i kraće servisne intervale nego što teorija dopušta. Čak i mala količina prljavštine koja uđe u usis može oštetiti lopatice kompresora pri višim okretajima.

Zanemaren ili nepravilno ugrađen zračni filter može stvoriti dosta problema. Oštećene lopatice uzrokuju neravnotežu, vibracije i posljedično brzo trošenje ležajeva. Vozač često primjećuje pad performansi ili neobične zvukove, dok se samo oštećenje događa tiho i postupno. Mnogi vozači voze pokušavajući smanjiti potrošnju pa drže okretaje na vrlo niskim vrijednostima. Međutim, kada se papučica gasa naglo pritisne iz motora s premalim brojem okretaja, turbopunjač doživljava udarna opterećenja, visoki tlak prednabijanja i značajne skokove temperature. Dugoročno gledano, to dovodi do zamora materijala i bržeg trošenja.

Turbo punjač

Profimedia

Ekonomična vožnja ima smisla, ali motor bi trebao raditi pri okretajima gdje je opterećenje glatko i predvidljivo. Propuštanje tlačnih crijeva, neispravan regulator tlaka prednabijanja, začepljen EGR ventil ili neispravan regulator turbopunjača mogu značajno promijeniti njegove radne uvjete. Turbo tada radi izvan optimalnog raspona bez značajnih upozoravajućih signala.

Oštećenja se postupno akumuliraju i često se manifestiraju iznenadnim kvarom koji vozač doživljava kao neočekivan i neobjašnjiv. Turbopunjač nije krhka komponenta koja ne može podnijeti normalan rad. Obično otkazuje samo kada ga na to prisilimo lošim navikama tijekom duljeg vremenskog razdoblja. Pažljivo rukovanje nakon pokretanja, kratko razdoblje hlađenja nakon opterećenja, visokokvalitetno ulje i osnovna tehnička njega mogu produžiti njegov vijek trajanja za desetke tisuća kilometara. I to bez ikakvih kompliciranih mjera.