Zračni jastuk jedan je od onih dijelova automobila za koje većina vozača želi da ih nikada ne vidi na djelu. No činjenica da se aktivira samo jednom ne znači da ostatak vremena „spava“. Naprotiv, SRS, odnosno dodatni sustav zaštite putnika, aktivan je praktički cijelo vrijeme vožnje i stalno nadzire niz senzora, električnih krugova, zatezača pojaseva i samih zračnih jastuka.
Sve se odlučuje u nekoliko tisućinki sekunde
Središnja upravljačka jedinica SRS-a svojevrsni je mozak sustava. Nakon uključivanja vozila provodi samodijagnostiku, a tijekom vožnje prima podatke senzora udara raspoređenih po karoseriji. Moderni sustavi ne registriraju samo činjenicu da se dogodio udar, nego analiziraju intenzitet usporavanja, smjer i kut sudara te njegovu dinamiku. Na temelju toga odlučuju treba li uopće aktivirati zračne jastuke, koje od njih i kojom snagom.
To je razlog zbog kojeg zračni jastuk neće eksplodirati pri prelasku preko rupe ili blagom udaru na parkiralištu. Kod bočnih sudara reakcija mora biti još brža jer između vrata i putnika postoji mnogo manje prostora nego sprijeda. Vrijeme reakcije bočnih senzora je približno 10 do 15 milisekundi.
Mala kontrolirana eksplozija napuhuje jastuk
Kada elektronika odluči da je zaštita potrebna, generator plina aktivira pirotehničko punjenje. Kemijska reakcija, odnosno eksplozija u vrlo kratkom vremenu stvara dovoljnu količinu plina da napuše vreću od toplinski otpornog najlona ili poliestera. U praksi se napuhavanje odvija za otprilike 20 do 30 milisekundi.
Zračni jastuk pritom ne ostaje tvrd poput lopte. Na njemu postoje otvori kroz koje plin odmah počinje izlaziti kada tijelo udari u njega. Time se energija putnika postupno apsorbira. Istodobno rade i pirotehnički zatezači sigurnosnih pojaseva, koji uklanjaju labavost pojasa i čvršće zadržavaju tijelo uz sjedalo.
Zato je posebno važno biti vezan, jer zračni jastuk nije zamjena za sigurnosni pojas, nego sustav projektiran da radi zajedno s njim. I zatezači i aktivirani zračni jastuci su dijelovi za jednokratnu uporabu.
Lampica zračnog jastuka nije bezazlena
Pri pokretanju vozila kontrolna lampica SRS-a nakratko se pali dok sustav provjerava vlastite komponente. Ako ostane upaljena ili se pojavi tijekom vožnje, to znači da je sustav registrirao kvar. Problem ne mora nužno biti sam zračni jastuk. Česti uzroci mogu biti loš električni kontakt, konektori, senzori, instalacija ili satna opruga u upravljaču koja održava električnu vezu s vozačevim zračnim jastukom dok se volan okreće.
Sustav pritom ima i rezervno napajanje, najčešće kondenzator, kako bi mogao aktivirati zaštitu čak i ako se glavni akumulator tijekom sudara odvoji ili teško ošteti. Upaljenu lampicu zato nije dobro ignorirati. Zračni jastuk možda se u slučaju sudara neće aktivirati, a moguć je i kvar druge komponente SRS-a.
Takata je pokazala što se dogodi kada sustav zakaže
Najpoznatiji primjer problema sa zračnim jastucima ostaje golemi skandal japanske Takate. Problem je bio u generatorima plina. U određenim inflatorima korišten je amonijev nitrat koji je tijekom godina, osobito pod utjecajem visoke temperature i vlage, mogao postati nestabilan. Pri aktiviranju je tada tlak mogao postati previsok pa bi metalno kućište inflatora puknulo i prema putnicima izbacilo metalne fragmente. Globalno je opozvano više od 100 milijuna Takata inflatora zračnih jastuka, a neke procjene ukupnog opsega opoziva dosežu oko 125 milijuna komada. Unatoč tome do danas je od Takata zračnih jastuka poginulo više od 100 ljudi, a nesreće se nastavljaju i danas, unatoč opozivima. Jedan od posljednjih potvrđenih smrtnih slučajeva dogodio se u Francuskoj početkom 2026. godine.
Upravo zbog toga kod starijeg rabljenog automobila nije dovoljno provjeriti samo svijetli li lampica SRS-a. Vrijedi preko VIN-a provjeriti postoje li neodrađeni sigurnosni opozivi.
Zračni jastuk naizgled je jednostavna "vreća" skrivena u upravljaču ili armaturi. U stvarnosti je posljednja karika sustava koji u djeliću sekunde mora prepoznati sudar, procijeniti njegovu ozbiljnost, odabrati odgovarajuću zaštitu i aktivirati je u točno određenom trenutku. Sve to mora funkcionirati savršeno nakon deset ili dvadeset godina čekanja.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....