Ljetni pljuskovi ili jake jesenske kiše često za sobom donose poplavljene ceste i velike lokve koje često izgledaju mnogo bezazlenije nego što jesu. Nekoliko desetaka centimetara vode nekim automobilima neće predstavljati problem, dok kod drugih može biti dovoljno da voda dođe do usisa zraka. Ako je motor usisa, posljedice mogu biti neki od najskupljih kvarova. Riječ je o pojavi koja se često naziva hidrauličnim udarom motora, odnosno engleskim izrazom hydrolock.
Najvažnije pravilo vrlo je jednostavno: ako se motor ugasi tijekom prolaska kroz duboku vodu, ne pokušavajte ga ponovno pokrenuti. Upravo ponovno pritiskanje tipke za paljenje ili okretanje ključa ponekad pretvara situaciju koja je još mogla završiti bez većeg kvara u uništen motor. Mnogi proizvođači u svojim uputama izričito upozoravaju da se motor koji se ugasio nakon mogućeg usisavanja vode ne smije ponovno pokretati.
Zašto nekoliko decilitara vode može uništiti motor?
U normalnom radu klip pri taktu kompresije ide prema vrhu cilindra i sabija smjesu zraka i goriva. Zrak se može znatno stisnuti. Tekućina ne može. Ako u cilindar uđe dovoljna količina vode, klip pri kretanju prema gornjoj mrtvoj točki nailazi na volumen koji više ne može sabiti. Međutim, radilica se zbog inercije cijelog pogonskog sklopa i dalje pokušava okretati. Ogromna sila tada se prenosi na klip, klipnjaču, ležajeve i radilicu. Upravo taj nesrazmjer između stlačivog zraka i gotovo nestlačive tekućine je osnova cijelog problema.
Najčešća žrtva je klipnjača. Ona se može savinuti, a pri težem udaru puknuti. Slijede oštećenja klipa, radilice i ležajeva, a odlomljena klipnjača može probiti blok motora. U tom slučaju više ne govorimo o popravk, nego često o zamijeni motora.
No važan je jedan detalj. Voda u usisu ne znači da je motor nužno već uništen. Ako se motor ugasi pri malom broju okretaja ili ga vozač zaustavi prije nego što nastane snažan mehanički udar, moguće je da ozbiljnog unutarnjeg oštećenja nema. Zato je vrlo važno ne iskušavati sreću ponovnim pokretanjem.
Najčešći scenarij je duboka lokva
Najpoznatiji slučaj događa se kada automobil uleti u duboku vodu i usis zraka završi ispod površine ili ga zapljusne dovoljno velik val. Motor tada kroz usisni kanal može povući vodu prema filtru zraka, usisnom kolektoru i konačno cilindrima.
Posebno je opasno brzo ulijetanje u vodu. Automobil ispred sebe stvara val koji može biti znatno viši od stvarne razine vode, pa usis može završiti pod vodom iako bi automobil pri vrlo sporom prolasku možda prošao bez problema.
Zato nema smisla procjenjivati sigurnost samo prema visini odbojnika ili kotača. Položaj usisa razlikuje se od modela do modela. Za neka vozila dopuštena dubina vode iznosi samo 20 cm, dok terenski modeli mogu biti konstruirani za dubinu od gotovo metra. Jedini relevantan podatak je dopuštena dubina prolaska kroz vodu koju navodi proizvođač konkretnog automobila.
Motor se ugasio u vodi: Što sada?
Ako automobil tijekom prolaska kroz vodu iznenada stane, najgora moguća reakcija je nekoliko puta pokušavati paljenje uz razmišljanje "možda će sada uhvatiti". Ako je voda već u cilindru, elektropokretač pokušava natjerati klip da je sabije. Svaki novi pokušaj povećava rizik savijanja klipnjače ili drugog mehaničkog oštećenja.
Automobil treba izvući iz vode bez pokretanja motora i odvesti u servis. Mehaničar će provjeriti usis i filtar zraka te, ako postoji sumnja da je voda došla do cilindara, ukloniti svjećice kod benzinca odnosno prema odgovarajućem servisnom postupku osloboditi cilindre kod dizela i provjeriti može li se motor sigurno okretati. Treba promijneiti i motorno ulje jer voda koja je dospjela u karter ozbiljno narušava podmazivanje.
Ako motor nakon incidenta radi, to također nije potpuna garancija da je sve u redu. Blago savijena klipnjača može dopustiti daljnji rad, ali promijeniti geometriju motora i kasnije izazvati veća oštećenja. Sumnjivi metalni zvukovi, vibracije ili nepravilan rad nakon prolaska kroz duboku vodu razlog su za trenutni pregled.
Voda nije jedina tekućina koja može izazvati problem
Iako je duboka lokva najpoznatiji uzrok, isti se princip može pojaviti i bez poplavljene ceste. U cilindar može prodrijeti rashladna tekućina zbog ozbiljnog kvara brtve glave motora ili pukotine glave odnosno bloka. Velika količina ulja može stići kroz neispravan turbopunjač, a u rijetkim slučajevima cilindar može napuniti i gorivo iz neispravne brizgaljke.
Takvi slučajevi često daju upozorenje prije potpunog kvara. Javlja se nestajanje rashladne tekućine bez vidljivog curenja, bijeli dim, teško pokretanje, nepravilan rad motora ili neuobičajeno povećanje razine ulja. Ignoriranje tih simptoma može završiti istim mehaničkim problemom kao vožnja kroz duboku vodu.
Ako se dubina ne zna, najbolje je ne pokušavati
Najsigurniji način izbjegavanja ovog problema banalno je jednostavan - ne voziti kroz vodu nepoznate dubine. Posebno treba izbjegavati tekuću vodu jer tu problem više nije samo motor. Automobil može izgubiti kontakt s podlogom i voda ga može pomaknuti ili odnijeti. Ako proizvođač dopušta prolazak kroz određenu dubinu koja vam je poznata, treba voziti vrlo sporo i ravnomjerno, bez naglog ubrzavanja i stvaranja velikog vala. Nakon izlaska treba lagano provjeriti djelovanje kočnica jer mokri diskovi i pločice u početku mogu slabije kočiti.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....