Kao da je bilo jučer: prije više od 25 godina u Zagrebu sam prvi put vozio Porsche 911 Turbo. Bio je žut, baš kao i ovaj novi koji sam sada vozio u njemačkom Alsfeldu. Bila je to generacija 996, prva s vodenim hlađenjem uopće i tada je djelovala kao automobil s druge planete nakon "rustikalnog" 993 modela. Imala je danas već legendarni 3,6-litreni Mezger boxer s dva turbopunjača, 420 KS i 560 Nm te ručni mjenjač. Kad smo krenuli na vožnju ispred zgrade INA-e kod Velesajma, meni kao auto novinaru "žutokljuncu" bilo je to ostvarenje snova... Danas, četvrt stoljeća kasnije, ponovno sjedam u žuti 911 Turbo, samo što ovaj put uz oznaku Turbo stoji i slovo S, a razlika je enormna...
Od prvog 911 Turba iz 1974. godine do današnjeg 992.2 svaka je generacija "u igru" ubacivala puno više od nekoliko konjskih snaga. Model 930 je tako postavio temelje legende, 964 donio pogon na sve kotače, 993 tehnologiju s dva turba, a 996 veliki tehnološki skok s vodenim hlađenjem i Mezger motorom. Nakon njega stigli su 997 i 991, a Turbo je nastavio dobivati bolje upravljanje snagom, sofisticiraniji pogon, napredniji ovjes, aerodinamiku i elektroniku. Baš ono, njemačka minuciozna i perfektna nadogradnja legende kroz desetljeća.
Pritom 911 Turbo nije samo postajao snažniji nego i brži, učinkovitiji i lakši za brzu vožnju. Prethodni 992.1 Turbo S već je imao 650 KS i 800 Nm, ali još uvijek bez elektrifikacije. Tek s aktualnim 992.2 Turbo S Porsche je napravio veliki korak prema elektrifikaciji pa ga je bilo jako zanimljivo isprobati.
A upravo je to zanimljivo kada se danas vratim za volan 996-ice. Taj je automobil za svoje vrijeme bio tehnološka zvijer, ali iz današnje perspektive djeluje gotovo sirovo. Ručni mjenjač tu je igrao veliku ulogu, a imao je i ono što današnji automobili gotovo potpuno skrivaju, a to je ipak prisutna turbo rupa. Vozač je morao znati što radi, kada promijeniti brzinu i kada očekivati udar snage na 3500/min. Vožnja je bila mehanička, fizička i zahtijevala je više rada za upravljačem. Danas automobil od 711 KS sve to radi gotovo sam.
Novi 911 Turbo S danas je na vrhu ponude 911, dok GT3 i GT2 modeli imaju potpuno drukčiju filozofiju i puno su više usmjereni prema vožnji na stazi. Turbo S je njihova sušta suprotnost, luksuzni i svakodnevno upotrebljiv sportski automobil koji može nevjerojatnom brzinom gutati kilometre, bez obzira na vremenske uvjete.
Dočekao me na GCOTY testnim danima, odnosno testiranjima za izbor German Car of the Year, gdje su članovi žirija za izbor Svjetskog auta godine (World Car Awards) također imali priliku isprobati oko 60 potpuno novih automobila različitih klasa, a među njima se našao prošle jeseni u Münchenu predstavljeni Turbo S 992.2.
Već nakon prvih kilometara postaje jasno koliko je Turbo S drukčiji od automobila koji pamtim iz Zagreba. U gradu je gotovo nevjerojatno pitom. U Normal modu može prolaziti ulicama gotovo nečujno, a motor i pogonski sustav ni po čemu ne daju naslutiti što se krije ispod karoserije. Ovjes je udoban, upravljač lagan i precizan, a sjedala i položaj za volanom odlični kako smo to i navikli u svakom 911. Ergonomija je tipična za Porsche: sve je tamo gdje treba biti i vrlo brzo prestaje biti potrebno razmišljati o komandama.
No, dovoljno je promijeniti način vožnje i karakter se mijenja. U Sportu i Sport Plusu ispuh postaje glasniji i ozbiljniji, reakcije na gas oštrije, PDK spremniji, a stražnji spojler se podiže. Automobil odjednom izgleda i zvuči kao da je spreman za sasvim drugu vrstu vožnje. Upravo je to možda najbolji opis novog Turbo S-a: automobil s dva lica.
Na Autobahnu, na dijelu bez ograničenja brzine na autocesti Frankfurt–Kassel, pokazuje ono zbog čega postoji. Ubrzanje je brutalno, ali ono što najviše fascinira nije samo sila nego način na koji se sve događa. Nema tu udaraca u leđa i sirovosti, nema ni osjećaja da automobil ikad gubi dah, samo ogromna količina snage koja dolazi gotovo trenutno i nastavlja gurati automobil prema naprijed. Do 100 km/h stiže za samo 2,5 sekunde, do 200 km/h za 8,4 sekunde, a najveća brzina iznosi 322 km/h.
Upravo na Autobahnu postaje jasno koliko je ovaj automobil poseban. Pri brzinama na kojima bi većina automobila već počela djelovati nervozno, Turbo S djeluje gotovo nezainteresirano. Stabilan je, miran i nevjerojatno precizan. Najluđe je što pri takvoj brzini nema osjećaja da se događa nešto posebno dramatično. Automobil samo nastavlja ubrzavati i vrlo brzo postaje jasno da je upravo ta lakoća najveći dio njegovog karaktera.
Za to, naravno, nisu zaslužni samo motor i pogon na sve kotače. Turbo S ima vrlo ozbiljnu aerodinamičku priču. Karoserija je šira, a aktivni elementi stalno prilagođavaju automobil situaciji. Aktivne zaklopke sprijeda, prednji difuzor i prilagodljivi stražnji spojler mijenjaju položaj ovisno o brzini, potrebama hlađenja i željenom aerodinamičkom učinku. Porsche je sustav projektirao tako da istodobno povećava pritisak na podlogu, pomaže hlađenju pogona i kočnica te smanjuje otpor zraka, koji u najučinkovitijoj konfiguraciji može biti deset posto manji nego kod prethodnika.
Tu su i ogromne PCCB keramičke kočnice s diskovima promjera 420 mm sprijeda i 410 mm straga, dok gume dimenzija 255/35 ZR 20 - 325/30 ZR 21 (sprijeda/straga) pružaju dodatno prianjanje. Za volanom sve to djeluje puno jednostavnije nego što zapravo jest. Pogon na sve kotače s upravljanjem i stražnjim kotačima, aktivni ovjes i sva elektronika rade u pozadini i vozaču ostavljaju osjećaj potpune kontrole. Turbo S (koji je, usput rečeno, sada teži od prethodnika za solidnih 80 kilograma) ne traži borbu s automobilom, njegov je posao upravo suprotan: učiniti vozača vrlo brzim bez puno muke.
Najveća novost je ispod kože: T-Hybrid tehnologiju kakvom raspolaže novi Turbo S, Porsche je prvi put predstavio u aktualnoj Carreri GTS, a za ovaj stroj ju je temeljito doradio. Dok GTS koristi jedan električni turbopunjač, Turbo S ima dva eTurba, uz elektromotor integriran u osmerostupanjski PDK. Ukupna snaga sustava iznosi 711 KS, uz 800 Nm okretnog momenta, a pogon se prenosi na sva četiri kotača.
I tu priča dobiva zanimljiv hrvatski trag. Visokonaponsku bateriju kapaciteta 1,9 kWh za ovaj sustav isporučuje Rimac Technology. To nije baterija velikog kapaciteta poput onih u električnim autima, nego kompaktan i snažan paket kojem je važnije koliko brzo može primati i isporučivati energiju nego koliko je kilometara sposoban pokretati automobil na struju. Rimac je tako dobio svoje mjesto i u jednom od najpoznatijih sportskih automobila uopće, i to upravo u dijelu tehnologije koji je omogućio da novi Turbo S postane toliko brz i s vrhunskim odazivom.
Novi Turbo S je tako danas elektrificirano čudovište koje većinu toga radi za vozača, no pritom nije izgubio sposobnost da bude brutalan, samo je tu brutalnost učinio nevjerojatno dostupnom.
Zato je Turbo S zapravo teško smjestiti samo u kategoriju supersportskih automobila jer daje mogućnost da isti automobil bude potpuno neupadljiv u svakodnevnoj vožnji, a zatim na dijelu Autobahna bez ograničenja brzine pokaže performanse koje ulaze duboko u teritorij superautomobila, i pritom može krstariti vrlo visokim brzinama poput kakvog gran turismo automobila.
Naravno, takva tehnologija ima svoju cijenu. Novi 911 Turbo S u Hrvatskoj stoji oko 345.000 eura, a s dodatnom opremom može otići i znatno više. To je novac za koji se može kupiti nekoliko vrlo ozbiljnih automobila, pa Turbo S definitivno nije racionalna kupnja. Ali to nikada nije ni bio.
Prije 25 godina 911 Turbo bio mi je jedan od onih automobila za koje sam mislio da ne mogu postati puno fascinantniji. Danas, nakon što sam vozio njegovog najnovijeg nasljednika na Autobahnu, moram priznati da sam bio u krivu.
Novi Turbo S nije samo najsnažniji serijski 911 u povijesti, on je dokaz koliko je daleko otišla evolucija jednog od najpoznatijih sportskih automobila svih vremena, od za današnje pojmove sirovog 930 s ručnim mjenjačem i turbo rupom do elektrificiranog 992.2 koji pri 300 km/h djeluje gotovo jednako smireno kao na zagrebačkoj gradskoj aveniji, što malo koji proizvođač sportskih automobila zapravo može ponuditi...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....