Jeep je u svojoj srži pravi američki brend, ali njegova je prisutnost posljednjih desetljeća otišla daleko izvan granica Sjedinjenih Država. Kulminacija tranzicijskog perioda dogodila se prije pet godina, kada je američki div ušao u veliku grupaciju Stellantis, gdje je, uz hrpu benefita, pristao i na veliki kompromis.
Budući da je unutar grupacije osuđen na korištenje zajedničkih resursa, specijalist za beskompromisne terence od tada je suočen s gubitkom identiteta i prilagodbi vremenu u kojemu kraljuju šminkerski SUV modeli. Najbolji primjer je novi Jeep Compass, koji odbacuje stare Fiat-Chryslerove gene u korist platforme STLA Medium, koju već koriste Peugeot 3008 i 5008, Opel Grandland i novi Citroën C5 Aircross. S navedenim modelima pritom dijeli i hibridne, plug-in hibridne i potpuno električne pogonske sklopove.
Za razliku od inženjera s ograničenim manevarskim prostorom, dizajneri su odradili odličan posao, poštujući naslijeđe i tradiciju američke marke. Compass je uživo pravi mamac za poglede s kombinacijom robusnog, kutijastog dizajna koji uspješno skriva Stellantisove postavke. Dio dizajnerskih elemenata preuzima od manjeg brata Avengera, a izgledom snažno podsjeća na Grand Cherokee, uz dozu originalnosti. U gornjem dijelu, sa sedam neizostavnih utora na rešetki hladnjaka, nalaze se, primjerice, diodni elementi za novi svjetlosni potpis, a podsjetnik na tradiciju su i trapezoidni lukovi kotača, kao i okomite bočne stranice, dotjerane igrom dizajnera koji su usput uspjeli unaprijediti i aerodinamiku (Cx je ispod 0,30).
Rastezanje karoserije na 4,55 metara (+15 cm) jasno se osjeti u unutrašnjosti, koja nudi više prostora za putnike, ali i više pretinaca za pohranu sitnica (ukupno 34 litre). Profitirao je i prtljažnik od 550 litara (+45 litara), ali i putnici straga koji sad imaju dodatnih 5,5 cm prostora za koljena.
Prednjom armaturom dominiraju dva velika zaslona, digitalna instrumentna ploča dijagonale 10,25 inča (uz doplatu nadopunjena head-up zaslonom), te središnji zaslon multimedije raskošne dijagonale od 16 inča. Tu je i sva sila sigurnosnih pomagala s naglaskom na autonomnu vožnju razine 2, koja, uz adaptivni tempomat i poluautomatske promjene vozne trake, sada stiže u seriji.
Compass je u Hrvatskoj dostupan u hibridnoj izvedbi ukupne snage 145 KS te u potpuno električnoj varijanti s 213 KS. Ponudu će uskoro obogatiti i plug-in hibrid s 225 KS (1.6 PHEV) te dva čisto električna modela s 231 i 375 KS. Sve varijante dolaze s automatskim mjenjačem, a najsnažnija verzija na struju nudi i pogon na sve kotače.
Na premijernoj vožnji uzeli smo ključeve početnog 1,2-litrenog trocilindarskog benzinca, za kojega se mnogi pitaju je li dorastao zadatku u Compassu. Maleni motor ima prepoznatljiv frktav zvuk prilikom paljenja, a u kombinaciji s blagohibridnim sustavom koji osigurava dodatnih 21 kW i 50 Nm lijepo povuče i na niskim okretajima te pruža pristojne performanse, posebno na gradskim ulicama.
Većinu vremena djeluje snažnije nego što sugerira njegova snaga. U gradu, blagi hibridni sustav pruža mali, ali primjetan električni poticaj pri kretanju, a dodatno mu pomaže glatki i brzi automatski mjenjač. Motor voli i više okretaje, no grublji zvuk tada nije baš ugodan za uši. Na kraćoj dionici potrošnju smo bez problema držali na šest litara, što znači da tvorničko obećanje od 970 kilometara dosega nije nerealno.
Više nego upravljanjem, Compass impresionira udobnošću. Na serijskim 18-inčnim kotačima (opcija 19 i 20 cola) uvijek djeluje smireno, čak i na neravninama gdje do izražaja dolaze drugačije postavke ovjesa u odnosu na, primjerice, Opel Grandland. Od velike koristi je i sustav odabira načina vožnje Selec-Terrain, koji omogućuje prilagodbu prijenosnih omjera u mjenjaču, odziva na gas i rada kočnica podlozi.
UKRATKO:
- Terenski dojam naglašen je masivnim plastičnim oblogama, dok kraći prednji i stražnji prevjesi Compassu daju kompaktniji i agresivniji izgled u usporedbi s prethodnikom
- Vozaču je na raspolaganju pet načina vožnje: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud i Electric (potonji isključivo za plug-in hibridnu verziju)
- Svaki Compass ima 16-inčni infotainment zaslon koji ugodno reagira na dodir, a sa serijskim Android Auto i Apple CarPlay možete koristiti pametni telefon umjesto navigacije
- Niz fizičkih tipki ispod multimedijskog zaslona omogućuje izravan pristup određenim izbornicima multimedije, kao i ključnim funkcijama kontrole klima uređaja
- Putnici visoki oko 1,85 metra neće se žaliti na manjak prostora, no uz izdašnu mogućnost podešavanja sjedala i oni još višeg rasta mogu se voziti ugodno
- Prtljažnik mjeri 550 litara, a u unutrašnjosti postoji mnogo prostora za pohranu (34 litre). Pretinci u vratima primaju jednolitrenu bocu vode
- Hibridni Jeep Compass u Hrvatskoj košta 35.490 eura, električni starta na 45.490 eura, dok cijena plug-in hibrida još nije poznata
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....