Koliko god Toyota briljirala u hibridima, njezin potpuno električni prvijenac u startu je bio sve samo ne uspješan. Riječ je tu, naime, o 4,69 metara dugačkom bZ4X, kojemu je po dolasku na tržište doseg za hladnijih dana padao za čak 50 posto, a baterije su se teško i sporo punile. Bilo je tu i opoziva, uglavnom vezanih uz električnu instalaciju, pa je bZ4X brzo došao na loš glas. A kad se to dogodi, šteta je učinjena – trgovcima je sad sigurno teško objašnjavati da su s prošlogodišnjim redizajnom ti problemi uvelike otklonjeni.
Uglavnom, prostora za grešku u drugom pokušaju potpune elektrifikacije nije bilo, pa ne čudi što se izradi nove električne uzdanice pristupilo krajnje ozbiljno. Već je i sam naziv lakše pamtljiv, C-HR+ kudikamo lakše ulazi u uho od bZ4X, no to je manje važno. Kudikamo bitnije je da novi japanski crossover ostavlja ozbiljan dojam, kako izradom, tako i nastupom na cesti.
Iako nazivom, pa i koncepcijski, povezan s hibridnim, dobro prihvaćenim C-HR, ovaj plus u nazivu čini veću razliku nego što se u prvi trenutak može pomisliti. I tu je, naime, riječ o povišenom crossoveru, no ispod atraktivno skrojene, mišićave karoserije rastegnute na 4,53 metra (+17 cm u odnosu na C-HR) krije se sasvim druga priča.
Vozački potencijal, uvjerili smo se u Portugalu, C-HR+ baštini iz modularne platforme eTNGA, ciljano razvijene za električne modele, koja osigurava iznimnu torzijsku krutost, čak 30 posto veću u odnosu na hibridni C-HR, ali i nisko težište. U vožnji se to itekako osjeća, posebice u zavojima u kojima se japanski crossover ponaša iznimno poslušno. Uz naglašeno izravan upravljač, koji vidno otežava u rukama s porastom brzine, te fino uravnotežen ovjes, C-HR+ tako nudi podlogu za itekako zabavno nizanje kilometara. Usprkos masi od preko 1,8 tona.
Velika pažnja poklonjena je i aerodinamici – koeficijent otpora zraka od 0,262 pridonosi dosegu i smanjuje buku od vjetra pri većim brzinama, što isto pridonosi udobnosti u vožnji. Baš kao i više nego pristojna prostranost. Nova platforma, naime, donosi i izdašniji međuosovinski razmak od 2,75 metara (+11 cm u odnosu na C-HR), a rezultat je neočekivano puno centimetara za putnike, pa i one na stražnjim sjedalima.
Vozačevo okruženje slika je i prilika onoga u bZ4X. Prednjom armaturom dominira središnji zaslon dijagonale 35,6 cm s intuitivnim sučeljem, na svim strateškim mjestima nalazi se mekana plastika, sjedala su prekrivena sintetičkom kožom dobivenom od PET ambalaže, a digitalni zaslon dijagonale 17,8 cm donosi hrpu korisnih informacija poput brzine, dosega te razine napunjenosti baterije i regenerativnog kočenja. Pogled na njega, međutim, zna sputavati kolo upravljača, barem kad je postavljeno u najviši položaj.
Svidjelo nam se što C-HR+ nimalo ne škrtari s opremom. Već od starta klima je automatska, prednja sjedala i upravljač grijani, nude se prednji i stražnji parkirni senzori i kamera za vožnju unatrag, ali i cijela vojska sigurnosne elektronike. Ništa manje važno, tu je i pretvarač od 11 kW (bogatija oprema Style donosi i onaj od 22 kW), čime je osigurano brzo punjenje izmjeničnom strujom (AC).
Kad je riječ o pogonskim rješenjima, početnu ponudu predstavlja kombinacija elektromotora snage 167 KS i baterije kapaciteta 57,7 kWh, spremna ponuditi doseg od 458 kilometara (WLTP). Već to djeluje kao puna šaka brade, tim više jer C-HR+ ne troši malo samo na papiru, već i u praksi.
Za upravljačem snažnije izvedbe s prednjim pogonom, pogonjene elektromotorom od 224 KS, ali i uparene s baterijom od 77 kWh, rutu koja je uključivala i vožnju autocestom bez prevelike pažnje prošli smo uz prosječnu potrošnju od nekih 14 kWh. U praksi to donosi realan doseg od 550 kilometara.
Nešto kasnije rastrošnom se nije pokazala niti najsnažnija izvedba s 343 KS i baterijom od 77 kWh, jedina koja dolazi s pogonom 4x4. Iako pršti od snage i stotku hvata za svega 5,2 sekunde, zadovoljila se s prosječnih oko 17 kWh. Što je, naravno, jako dobar rezultat.
C-HR+ se već nalazi u domaćim salonima, s početnom cijenom od 34.400 eura.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....