Kineski automobili na našem tržištu zasad postižu puno veći prodajni uspjeh s benzinskim motorima nego oni opremljeni baterijama i elektromotorima, ali kad država oglasi poticaje, kao lani i ponovno ovih dana, jača i interes za električnima. U korak s time, na prezentaciji u Švicarskoj upoznali smo jedan od najzanimljivijih novih SUV automobila na struju u posljednje vrijeme – od lanjskog ljeta poznat Leapmotor C10 Electric, ali sada u verziji s većom, litij-ionskom baterijom kapaciteta 81,9 kWh (brutto 84) iz koje energiju crpe dva elektromotora s ukupnih 598 KS i 720 Nm (svaki po 299 KS i 360 Nm) sa stalnim i ravnomjernim prijenosom snage po osovinama (50:50).
Švicarske ceste, na kojima kamera ima puno više nego kod nas, kazne su oštre, a policija ne oprašta ni najmanji prekršaj, možda nisu bile najpogodnije za stjecanje prvih iskustava s ovako moćnim električarem, ali na testnoj ruti bilo je i pustih, nenaseljenih i brzih zavojitih dionica na kojima smo prihvatili rizik i dali si oduška u igri s gasom i kočnicama. Što reći - ubrzanja dostojna supersportskih automobila impresioniraju.
U sportskom programu rada pozamašan SUV težak 2,2 tone stotku uhvati za samo četiri sekunde, a jednakom lakoćom, kao da se radi o upola lakšem automobilu odrađuje i međuubrzanja.
Pretjecanja? Kao da smo u igrici. Kočenja? Jaka, ulijevaju sigurnost.
Najveća brzina elektronikom je, doduše, ograničena na manje impresivnih, ali više nego dovoljnih 190 km/h. No, ostaje činjenica da ovakav pogon uvelike mijenja pogonski karakter automobila. Na asfaltu stalni 4x4 pogon ne dopušta proklizavanja i u svakoj prilici kreće se kao iz topa ispaljen, uz potpunu mirnoću na volanu. Što se toga tiče, ova je verzija u sportskom profilu rada obiteljska raketa, poput duplo skupljeg električnog Porschea Macan.
U brzo voženim zavojima ponekad se osjeti manji manjak preciznosti na volanu i mekaniji rad ovjesa podešenog prvenstveno na udobnost, ali budimo iskreni – s ovim automobilom nitko neće voziti brdske utrke. Štedljiv program rada, u kojemu je moguć i efikasan one-pedal način vožnje osjetno smiruje rad pogona i uz standardni program, najpogodniji je kompromis za gradsku i lokalnu, te općenito štedljiviju vožnju. Tada nam se i kombinirana potrošnja kretala ne bitno iznad tvornički deklariranih 20,5 kWh/100 km.
Obećani doseg od 440 kilometara u praksi znači nešto manje od 400, a u gradu oko 500 kilometara, a dobra stvar je platforma s jakom električnom arhitekturom 800V. Pronađe li se DC punionica veće snage (Leapmotor podržava do 180 kW) baterija se s 30 do 80 posto diže za 22 minute. Može se, naravno, puniti i AC strujom do 11 kW, kada su potrebna četiri i pol sata.
Po pitanju komfora, ova je verzija jednaka ostalima. Iznimno prostrana u putničkom dijelu i skromnija u prtljažnom (370 litara plus 50-ak sprijeda u frunku), vrlo udobna i serijski iznimno bogato opremljena, uz tišinu električne vožnje i fini zvuk iz jakog hi-fi uređaja, njome je užitak nizati kilometre. A s obzirom na sve ponuđeno, cijena od 41.990 eura (s poticajem 32.990 eura) zvuči gotovo diskontno. Da podsjetimo, C10 je na EuroNCAP testu osvojio svih pet zvjezdica.
UKRATKO
- Najsnažnija verzija dolazi s bogatom opremom, prostran je, komforan i udoban SUV, dok u sportskom programu rada puca od snage i ima karakter obiteljske rakete
- Od jednako opremljene osnovne verzije samo sa stražnjim pogonom, manjom baterijom od 69,9 kWh i snagom od 217 KS, ovaj C10 je skuplji 4500 eura
- Dugačak 4,74 metra, širok 1,9 i visok 1,68 metra, s osovinskim razmakom od 2,83 metra, električni C10 4x4 s 598 KS i 720 Nm istovremeno je opaki sprinter i komforna krstarica
- Prednji dio unutrašnjosti s velikim i bogatim infotainmentom vizualno i funkcionalno je slika i prilika trenda digitalizacije. Izrada? Besprijekorna!
- Udobnim prednjim sjedalima pri bržoj vožnji zbog glatke kože fali malo više čvrštog bočnog držanja. Veliki stakleni krov dio je serijske opreme
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....