Nedugo nakon predstavljanja potpuno novog i iz nekih kuteva kontroverzno dizajniranog modela 5 , imali smo priliku isprobati dizelsku verziju s potpuno novim common-rail četverocilindrašem. Glavne odlike novog 1,6-litrenog motora su aluminijski blok, 8-ventilska glava, niska kompresija, piezo brizgaljke koje gorivo ‘isporučuju’ pod pritiskom od 1600 bara, DPF filtar čestica kojeg nije potrebno servisirati i turbo punjač varijabilne geometrije.
Vrlo dobra elastičnost
U kombinaciji s novorazvijenim šesterobrzinskim ručnim mjenjačem, novi dizelaš je čak 120 kg lakši od usporedivog i 5 KS slabijeg prethodnika, 2-litrenog četverocilindraša. Novi motor razvija 115 KS uz 270 Nm okretnog momenta raspoloživih u rasponu od samo 1750 do 2500 o/min.
Eventualne sumnje da je novi 1,6-litraš neadekvatan za veliki monovolumen raspršene su već nakon prvih kilometara jer uvjerljiva elastičnost, uz gotovo zanemarivu turbo rupu ispod 1500 o/min, omogućuje vrlo dobra ubrzanja. Jednako impresionira i uglađenost novog četverocilindraša koji je dojmljivo tih i pri višim brzinama. Prosječna kombinirana potrošnja od 5,2 l/100 km je 14,8 posto niža nego prije.
Uvjerljiviji nego prije
Novi mjenjač je precizniji i svaku brzinu ‘pogađa’ bez oklijevanja te lakše od ionako solidnog mjenjača koji je bio sparen s prethodnim 2-litrenim motorom. Ukratko, novi 1,6-litreni turbodizelaš je ugodniji u vožnji i uvjerljiviji od 2-litrenog prethodnika s kojime ga Mazda uspoređuje, kao i od 1,6-litrenog motora sa 109 KS nastalog iz suradnje Forda i PSA, a koji se više ne koristi. Mazda 5 s novim dizelašem u prodaju stiže u travnju s cijenom 15.000 kn višom od usporedive benzinske verzije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....