Jedan od najcjenjenijih Toyotinih modela, RAV4, ušao je u novu fazu s novim očekivanjima, no status bestselera nije ostavio prostora za eksperimentiranje. Umjesto radikalnih promjena, japanska tvrtka odlučila se za igru na sigurno. Iako se to ne bi dalo zaključiti na prvi pogled, karoserija je i dalje postavljena na sada opsežno dotjeranu platformu TNGA-K, kakvu je koristio i prethodnik.
Dizajnerski, novi RAV4 uklopio se u aktualni stil japanske tvrtke. Izgleda moderno i prilično upečatljivo, posebno u izvedbi GR Sport, s dvobojnom karoserijom i velikim naplatcima. Upravo takvu varijantu s top opremom već smo vozili prošle jeseni u SAD-u gdje su bile organizirane vožnje za članove žirija WCOTY, a sada je došlo vrijeme i za prve kilometre s europskom verzijom na jugu Španjolske.
Po pitanju uređenja interijera, Toyota ostaje vjerna svojoj poznatoj filozofiji. Umjesto na luksuz, naglasak je stavljen na robusnost i dugotrajnost. Nudi se kombinacija mekših površina i tvrđe plastike, osobito prisutne na vratima i donjim dijelovima unutrašnjosti, što neće oduševiti svakoga, ali ima svoju funkcionalnu logiku. Ergonomija je pohvalna, sjedi se visoko, preglednost prema naprijed je odlična zahvaljujući niže postavljenoj armaturi i jasno oblikovanom prednjem dijelu.
Prostora ne nedostaje. Prednja sjedala nude dobru potporu i udobnost na duljim udaljenostima, dok stražnja klupa bez problema prima i odrasle putnike višeg rasta. RAV4 ostaje tipičan obiteljski SUV, bez kompromisa po pitanju svakodnevne iskoristivosti. Praktičnost je na visokoj razini, pretinaca ima mnogo, a rješenja su promišljena.
Veliki tehnološki iskorak donosi nova multimedija temeljena na Toyotinoj platformi Arene. Središnji zaslon od 12,9 inča i digitalni instrumenti od 12,3 inča djeluju moderno i uvjerljivo. Sustav je brz, grafika jasna, a mogućnosti prilagodbe velike. Ipak, nije sve savršeno. Neke funkcije i dalje zahtijevaju ulazak u izbornike – cijela priča djeluje bolje nego prije, ali još ne potpuno intuitivno.
Ključ cijele priče oko RAV4 ipak su pogoni. Toyota i dalje igra na provjerenu kartu hibrida, ali sada jasno naglašava plug-in hibridni pogon kao tehnološki vrhunac ponude. Ispod prednjeg poklopca uvijek je 2,5-litreni benzinac, a ponuda uključuje klasične hibride sa 185 i 194 KS, kao i plug-in hibridne izvedbe sa 272 KS i 309 KS. Upravo smo tu najsnažniju verziju s pogonom na sve kotače i vozili.
Sustav od 309 KS djeluje impresivno već na papiru, ali još više u praksi. Ubrzanje do 100 km/h traje 5,8 sekundi, no važniji je osjećaj u vožnji. Električni moment odmah daje snažan potisak, reakcije na gas su brze i ujednačene, a cijeli sustav djeluje iznimno uglađeno. Upravo ta kombinacija snage i lakoće vožnje čini ovaj pogon posebno uvjerljivim.
Najveća promjena dolazi u električnom dosegu. Nova baterija od 22,7 kWh prema službenim podacima omogućuje 133 kilometra vožnje isključivo na struju. U praksi nešto manje, no svejedno većina svakodnevnih vožnji može proći bez potrošnje kapi benzina. Nije tako tu više riječ o simboličnom dosegu, nego o stvarnoj alternativi električnom automobilu, namijenjenoj onima koji žele zadržati fleksibilnost klasičnog pogona.
Dok se prijašnjim hibridima znalo prigovarati zbog pojačane buke motora pri opterećenju, ovdje je taj efekt znatno ublažen. Motor se i dalje čuje kad se od njega traži maksimum, ali to više nije neugodno naprezanje, nego prigušeno i kontrolirano brujanje u pozadini. Prijelazi između električnog i benzinskog pogona gotovo su neprimjetni, a cijeli sustav djeluje vrlo skladno.
Vožnja je možda i najveće iznenađenje. Ovjes je značajno unaprijeđen i donosi razinu udobnosti koja nadilazi očekivanja. RAV4 s lakoćom upija neravnine, rupe i spojeve na asfaltu, čak i u izvedbi GR Sport s velikim naplatcima. Istovremeno, zadržava stabilnost u zavojima i ne djeluje tromo. Upravljanje je dovoljno precizno i prirodno, a ukupni dojam uvjerljiv.
Novi RAV4 je stigao i na hrvatsko tržište i to s četiri razine opreme. Osnovni hibrid sa 185 KS starta od 45.200 eura, dok snažniji AWD hibrid s 194 KS u najskupljoj izvedbi GR Sport doseže 57.055 eura. Plug-in hibrid će doći tijekom jeseni i predstavljati vrh ponude, pa se očekuje i viša cijena.
Ukratko
Prednji dio s uskim LED svjetlima i izraženom maskom djeluje dominantno, dok naglašeni blatobrani i oštrije linije karoserije jasno sugeriraju robusnost. Otvori kotača su pravokutni.
Ovjes je značajno unaprijeđen i donosi razinu udobnosti koja nadilazi očekivanja. RAV4 s lakoćom upija neravnine, rupe i spojeve na asfaltu.
Prednja armatura skrojena je dopadljivo, a veliki tehnološki iskorak donosi nova, nikad brža i intuitivnija multimedija temeljena na Toyotinoj platformi Arene.
Digitalni instrumenti nude obilje informacija i mogućnosti prilagodbe prikaza. Nekima se tako bogati sadržaj sasvim sigurno može činiti pretjeranim, no zato će se mala ručica mjenjača svidjeti gotovo svima.
Prostora ne nedostaje. Prednja sjedala nude dobru potporu i udobnost na duljim vožnjama. Na stražnja sjedala se bez problema mogu smjestiti i odrasli putnici.
Prtljažnik plug-in hibrida broji od 446 do 1561 litru, dok klasični hibridi nude malo više prostora – od 514 do 1706 litara.
Na autocesti do izražaja dolazi stabilnost i uvjerljiva zvučna izolacija. RAV4 pri višim brzinama djeluje uglađeno i ne ostavlja dojam da se napreže.
Pogon 4x4 reagira brzo i pouzdano, a ovjes dobro podnosi lošiju podlogu. Ovo nije pravi terenac, ali ostavlja dojam da izvan asfalta može više od većine konkurenata.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....