Na testiranjima za izbor Njemačkog automobila godine (GCOTY) u Alsfeldu ovog ljeta imali smo priliku upoznati i isprobati oko 60 ovogodišnjih noviteta. Ondje smo bili i kao članovi žirija za Svjetski automobil godine (WCOTY). Jedan od njih bio je obnovljeni Volkswagen ID.3, koji s redizajnom i dodatkom Neo u nazivu nastavlja tržišnu utakmicu. No promjene su mnogo sveobuhvatnije od tek tri nova slova. Osjetili smo to već nakon prvih kilometara. Volkswagen je ovaj put ozbiljno shvatio kritike na račun prethodnika, a to se vidi već kod sjedanja za volan.
Materijali djeluju kvalitetnije, površine su ugodnije na dodir, a unutrašnjost više nema onaj pomalo hladan, svemirski dojam prvog ID.3. Sve je poznatije i više podsjeća na ono što očekujemo od Volkswagena. Kad sjednete iz novog, broj manjeg ID.Pola u ID.3 Neo i obratno, razlike u dojmu kvalitete i ergonomije gotovo da nema. Oba modela sada ostavljaju dojam da su razvijena prema istim, višim standardima.
Najveća promjena ipak su komande. Kod prvog ID.3 bilo je previše dodirnih površina, a premalo onoga što se može pritisnuti bez gledanja. Neo vraća fizičke tipke i prekidače tamo gdje imaju smisla. Klimom se ponovno upravlja klasičnim komandama, tu je i regulator glasnoće radija, a novi upravljač dobio je konvencionalne tipke umjesto rješenja koja su kod prethodnika znala nepotrebno živcirati.
Digitalizacija pritom nije otišla u drugi plan, nego je bolje usklađena sa svakodnevnim korištenjem. Ispred vozača nalazi se digitalni kokpit dijagonale 10,25 inča, dok središnji zaslon ima 12,9 inča. Infotainment je također nov, a preglednija grafika olakšava snalaženje. Unatoč brojnim digitalnim funkcijama, kabina djeluje manje digitalizirano nego prije jer osnovne postavke više nisu zakopane u izbornicima. Promjene nisu ostale samo u kabini. I vanjština sada djeluje zrelije i više u skladu s ostatkom Volkswagenove obitelji.
Tako je ID.3 Neo izgubio dio futurističke ekscentričnosti prvog modela i izgledom se približio klasičnom Volkswagenu, ponajprije Golfu. Nije postao njegov električni klon, ali sada djeluje kao automobil iste marke, a ne kao pokušaj da se električna budućnost pod svaku cijenu odvoji od njezine tradicije.
Da to nije samo naš dojam, potvrdio nam je u razgovoru u Alsfeldu i dr. Andreas Krepp, čovjek zadužen za kvalitetu Volkswagenovih automobila. U ranijem intervjuu za Auto Klub govorio je o lekcijama koje su u Volkswagenu izvukli iz prvih modela ID. Jedna od važnijih bila je da kupci ne žele električni automobil koji mora izgledati potpuno drukčije samo zato što ima električni pogon. Žele Volkswagen koji poznaju, samo bez benzinskog ili dizelskog motora.
ID.3 Neo upravo je takav. Područja na koja su se kupci najviše žalili kod prethodnika bila su među prioritetima pri razvoju obnovljenog modela. Slična filozofija vidi se i na novom ID.3 Polu: električni Volkswagen treba prije svega djelovati kao Volkswagen.
Za volanom nema velikih iznenađenja, što je zapravo dobra vijest. I dosadašnji ID.3 bio je ugodan automobil za vožnju. Pogon je tih i uglađen, elektromotor straga odmah reagira na gas, a kompaktne dimenzije olakšavaju snalaženje u gradu. Na otvorenoj cesti automobil se također osjeća dobro, a na raspolaganju ima dovoljno živahnosti za svakodnevne potrebe.
Promijenjena je i pogonska ponuda, koja je sada jasnije posložena. Osnovni ID.3 Neo ima 170 KS i bateriju neto kapaciteta 50 kWh, srednja izvedba donosi 190 KS i 58 kWh, dok je na vrhu ponude verzija s 231 KS i baterijom od 79 kWh. Sve izvedbe imaju pogon na stražnje kotače.
S najvećom baterijom deklarirani doseg prema WLTP-u doseže 630 kilometara. Verzija s 50 kWh može prijeći do 417 kilometara, a ona s 58 kWh do 494 kilometra. Na brzom DC punjaču prve dvije izvedbe prihvaćaju snagu do 125 kW, dok verzija s baterijom od 79 kWh podržava do 170 kW. Punjenje od 10 do 80 posto traje otprilike 26 do 29 minuta, ovisno o izvedbi. Sada širi izbor izvedbi omogućuje kupcima da lakše usklade cijenu, snagu, doseg i brzinu punjenja sa svojim potrebama.
Nakon vožnje ostaje dojam da je Volkswagen pokušao ispraviti ono što je kod prvog ID.3 najviše smetalo, bez pretvaranja automobila u nešto sasvim drukčije. Vratio mu je logične komande, dobru ergonomiju i osjećaj da ne morate iznova učiti kako se koristi automobil.
U Hrvatskoj ID.3 Neo s osnovnom opremom Trend stoji od 34.950 eura i nije toliko zanimljiv zbog velikog tehnološkog skoka, već zbog puno jednostavnije stvari: Volkswagen je poslušao vozače. Možda je upravo to ono što je prvom ID.3 najviše nedostajalo...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....