Porsche 911 GT3 je već godinama jedan od najboljih sportskih automobila koje je moguće voziti na cesti, a najnovija generacija 992.2 tu nije nikakva iznimka. No u trenutku kad se čini da je Porsche iscrpio sve mogućnosti poboljšanja, stiže Manthey, tuner s gotovo kultnim statusom među vlasnicima GT modela i ponovno pomiče granice onoga što je moguće s ovim automobilom. Novi Manthey Kit za GT3 donosi više aerodinamičkog potiska, više stabilnosti i brži krug na Nürburgringu bez ikakvog diranja originalnog motora.
Službeni dokaz da je Manthey opet brži pružio nam je DTM prvak Ayhancan Güven, koji je s poboljšanim GT3 "zeleni pakao" odvozio 6:52,981 minuta. To je više od tri sekunde brže od serijskog GT3 i čak 2,8 sekundi brže od prethodne generacije GT3 s Manthey doradom. Impresivno samo po sebi, a još impresivnije kada vozač kaže da uvjeti nisu bili idealni jer je dio staze bio vlažan. Tim tvrtke najavio je novi pokušaj na proljeće, uvjeren da je automobil sposoban za još bolje vrijeme.
Što je na Manthey GT3 toliko bolje? U jednoj riječi - aerodinamika. Manthey je od podnice napravio jedinstvenu ravnu površinu, s dorađenim usmjerivačima zraka koji su sada produženi na 1,50 metara. Prednji spliter je duži, difuzor agresivniji, a bočni aerodinamički dodaci povećavaju stabilnost u brzim zavojima. Najviše pažnje ipak privlači novi širi stražnji spojler s većim bočnim pločama savijenim prema unutra radi optimalnog strujanja zraka. Rezultat je 355 kg ukupnog potiska pri 285 km/h u cestovnoj postavci, odnosno monumentalnih 540 kg u trkaćoj konfiguraciji.
Prepoznatljivi Manthey Aerodisc poklopci pokrivaju stražnje kotače, smanjujući otpor zraka i dodatno stabilizirajući automobil pri velikim brzinama. Iako vizualno djeluju kao detalj iz Le Mansa, ovi poklopci su funkcionalni i postali su zaštitni znak Manthey prerada.
Podvozje čini drugi temelj evolucije. Novi četveropojasni coilover amortizeri omogućuju finu regulaciju, dok tvrđe opruge na prednjoj osovini (plus deset posto) omogućuju mirnije ponašanje pri eksplozivnim promjenama smjera. Sve je podešeno prema novim vrijednostima potiska, a rezultat je stabilniji i precizniji GT3 koji vozaču dopušta agresivniji napad na rubnike na stazi i kasnije kočenje.
Za one koji žele još više, u ponudi su i novi kovani “lightweight” 20/21-colni naplatci koji skidaju šest kilograma, dovoljno da se osjeti razlika u odzivu ovjesa.
Zanimljivo, Manthey tradicionalno ne dira motor. GT3 ostaje pri atmosferskom šesterocilindrašu od 4,0 litre koji se vrti do 9000 o/min, jer snaga nije ono što nedostaje. Ovdje je filozofija jasna: sve se vrti oko brzine kroz zavoj, stabilnosti pri ekstremnim brzinama i mogućnosti da vozač iz GT3 izvuče svaku desetinku bez osjećaja da vozi "na rubu".
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....