Sjećate li se Mercedesa EQC iz 2019.? Ne? Ništa čudno, proizvodnja prvog iz obitelji isključivo električnih automobila EQ prekinuta je već u proljeće 2023. Ista sudbina, sasvim sigurno, neće zadesiti njegova nasljednika, novi GLC EQ. Uvjerili smo se u to sredinom ožujka na prvim probnim vožnjama u Albufeiri na jugu Portugala, premda na tržištu neće imati nimalo lak zadatak protiv Audija Q6 e-tron, Porsche Macana i upravo pristiglog BMW iX3.
Za početak, izgleda spektakularno. S novom, noću osvijetljenom prednjom maskom po uzoru na W108 iz 1965., legendarnog francuskog dizajnera Paula Bracqa, ali i novim svjetlima s trokrakom zvijezdom, kao i širokom svijetlećom trakom na stražnjem kraju, GLC EQ je prekretnica u dizajnu Mercedesa. I uživo uopće ne izgleda kao SUV, već crossover. Sa svojih 4,85 metara duljine, naime, priličnih je 8,4 centimetra dulji od običnog GLC, a podjednako širok (1,91 metar) i visok (164 centimetra).
Ništa manje spektakularno ne djeluje ni unutrašnjost s novim, čak 99,3 centimetra dugim zaslonom. Jednodjelnim, a ne u tri dijela kao u EQS, EQE... Konačno! Nije, dakle, da se bez njega ne može, ali ako si ga možete priuštiti, zašto ne? Pogotovo što iza njega stoji za korištenje jednostavna nova generacija operativnog sustava MBUX.
Uz to dolaze još i trokraki upravljač, polica s bežičnim punjenjem dvaju telefona, red pravih prekidača i već prepoznatljivi okrugli ventilacijski otvori kao u CLA. Materijali su vrhunski, a izrada besprijekorna, što i ne čudi budući da novi GLC EQ dolazi s proizvodnih traka u Bremenu.
Ne sjedi se previsoko, a zahvaljujući serijskom panoramskom krovu sprijeda je čak 4,6 centimetara više mjesta za glave nego u običnom GLC, dok je straga 4,7 centimetara više mjesta za koljena, što je posljedica osam centimetara duljeg osovinskog razmaka (2,97 metara). Tijesno, također, nije ni u prtljažniku sa 570 do 1740 litara, plus tzv. frunk 128 litara. Više, dakle, nego u petmetarskom GLE.
Novi GLC EQ prvi je na novoj platformi MB.EA-M, u biti snažnijem izdanju platforme MMA lani predstavljene u novom CLA. S jačim elektromotorima, spojkom i baterijom (94 kWh umjesto 85 kWh), ali istim stražnjim ili pogonom na sva četiri kotača, dvostupanjskim mjenjačem i arhitekturom na 800 volti.
Na prezentaciji smo vozili u početku jedino izdanje GLC 400 4Matic s pogonom na sva četiri kotača i 489 KS, koje se doslovce poigrava s priličnih 2,6 tona teškim crossoverom iz Stuttgarta. Pritisnete li na semaforu papučicu gasa do poda, već 4,3 sekunde kasnije jurit ćete 100 km/h. Skoro kao Mercedes-AMG A 45 sa 421 KS!
Zadržite li nogu i dalje na papučici gasa, krajolik će kraj vas ubrzo promicati brzinom od i za njemački Autobahn pristojnih 210 km/h. Pretjecanja na otvorenoj cesti? Gotova u djeliću sekunde, čak i kad su u pitanju kamioni.
No, novi GLC EQ najugodnije se osjeća u gradu gdje troši i manje od 18 kWh/100 km, a zahvaljujući mjenjaču s dva stupnja prijenosa potrošnja ne raste dramatično ni na autocesti – oko 21 kWh/100 km
Najviše nam je trošio na otvorenoj cesti u zaleđu Albufeire, oko 24 kWh/100 km, jer nismo mogli odoljeti pogonu sa 489 KS i čak 800 Nm, ali ni niskom težištu, regenerativnom kočenju (do 300 kW) i udobnom zračnom ovjesu sa zakretanjem stražnjih kotača do 4,5 stupnjeva. U potpunoj tišini lako je izgubiti osjećaj za brzinu. Kao i vozačku...
Razgovor: Marijan Čelig, Hrvat u Mercedesovom odjelu za Prodaju i marketing
"Novi GLC EQ je prekretnica. S razvojem smo krenuli od nule još 2021."
Na prezentaciji u Albufeiri susreli smo i Marijana Čeliga, voditelja proizvoda GLC EQ u Mercedesovom odjelu za Prodaju i marketing. Taj 52-godišnjak rodom iz Donje Višnjice u Zagorju otkrio nam je još neke manje poznate detalje novog GLC EQ, projekta na kojem radi već 56 mjeseci, od kolovoza 2021.
Gospodine Čelig, što biste izdvojili kao najvažnije na novom GLC EQ?
- Da je riječ o isključivo električnoj platformi, što znači da nismo morali raditi nikakve ustupke. Stoga tvrdim da je novi GLC EQ najbolji električni automobil na tržištu. I prostran, i udoban, i s velikim dosegom...
Jese li se zato odlučili i za unaprijeđeno izdanje platforme lani uvedene s novim CLA?
- Da. Baterija je tri centimetra viša, pa nudi veći kapacitet, 94 umjesto 85 kWh. Elektromotori su veći i snažniji, a ojačani su i dijelovi prijenosnog mehanizma, u prvom redu spojka mjenjača s dva stupnja prijenosa. Istu će platformu koristiti i nova električna C-klasa, koju ćemo predstaviti 20. travnja.
Puno je i novih sustava pomoći vozaču, poput automatskog povratka istim putem. O čemu je točno riječ?
- O pomoći kad zalutate u slijepu ulicu, a nemate mjesta za polukružno okretanje, već se trebate vratiti istim putem unatraške. Dovoljno je da aktivirate autopilot i ubacite u hod unatrag, a automobil će se sam vratiti putem kojim je i došao. Naš sustav pamti zadnjih 150 metara. I to danima.
Puno je i zabavnih detalja. Što biste posebno izdvojili?
- Trodjelnu prednju masku s osvijetljenom trokrakom zvijezdom i čak 942 svijetleća piksela te stakleni panoramski krov s ugravirane 162 zvjezdice, koje se vide samo noću kad je krov osvijetljen. Danju se, pak, može zatamniti u devet zasebnih segmenata.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....