Nakon što je Kina zabranila elektronički upravljane kvake na uvlačenje od siječnja 2027., na isti se potez sprema i Europska unija. Niz nesreća automobila sa spomenutim kvakama već se, naime, istražuje u Nizozemskoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji... Posljednja je iz rujna prošle godine, u kojoj je 57-godišnji vozač Tesle u Schwerteu kraj Dortmunda pri pretjecanju izgubio kontrolu nad automobilom i zabio se u drvo, a automobil se odmah zapalio.
Putnici nisu mogli izaći iz automobila, jer nisu mogli otvoriti kvake iznutra, a nisu im mogli pomoći ni slučajni prolaznici jer kvake izvana nisu iskočile. Kad su stigle spasilačke službe, već je bilo prekasno – osim vozača, smrtno su stradala i dvojica 9-godišnjaka, a još jedan je uspio pobjeći iz gorućeg automobila i helikopterom je prebačen u bolnicu. Istragu je, također, otvorio i američki Nacionalni ured za sigurnost cestovnog prometa (NHTSA). Povod? Devet prijavljenih slučajeva u kojima su djeca ostala zaključana na stražnjoj klupi Tesle Modela Y, a roditelji nisu mogli do njih jer kvake nisu iskočile iz karoserije, pa su razbijali stakla.
Elektronički upravljane kvake na uvlačenje u masovnu su proizvodnju ušle još 2012. na Tesli Model S, a danas ih srećemo na čak 60 posto svih novih električnih i plug-in hibridnih modela na tržištu EU. Tesla je samo na kineskom tržištu do danas prodala više od tri milijuna automobila s elektronički upravljanim kvakama, a tijekom prošle godine ti su automobili dosegli udio od čak 39 posto svih novih električnih i plug-in hibrida u Kini. Svi luksuzni električni automobili na najvećem svjetskom tržištu danas koriste elektronički upravljane kvake – Nio ES8, Li Auto i8, Xiaomi YU7, Xpeng P7...
Proizvođači to pravdaju što nižim otporom zraka, odnosno povećanjem dosega, premda analize otkrivaju da donosi svega pet do deset kilometara. Nije, također, riječ ni o uštedi u troškovima proizvodnje, jer su elektronički upravljane kvake na izvlačenje višestruko skuplje od uobičajenih mehaničkih. Radi se, dakle, o dizajnerskom hiru, odnosno trendu, što potvrđuje i činjenica da ih nalazimo i na luksuznim automobilima pokretanima motorima s unutarnjim izgaranjem, poput Range Rover Velara ili Mercedesa S-klase.
Trendu, dakle, ali nerijetko smrtonosnom. U čemu je problem? Kod uobičajenih kvaka postoji mehanička veza između kvake i brave, odnosno povlačenje kvake dovodi do oslobađanja brave, pa se vrata mogu otvoriti bez problema. Kod elektronički upravljanih, međutim, postoje servomotori koji izbacuju kvake iz karoserije prilikom otključavanja. Ostane li, međutim, sustav bez napajanja električnom energijom, a to je nerijetko slučaj u prometnim nesrećama, kvake neće iskočiti iz karoserije i vrata neće biti moguće otvoriti. Niti s vanjske, a niti s unutarnje strane, na kojoj se umjesto kvake nalazi prekidač. Proizvođači su, doduše, predvidjeli i mehaničku vezu za oslobađanje brave, ali je često loše označena i stoga sasvim beskorisna u nastupu panike.
“Bilo je krajnje vrijeme da se uredi situacija s elektronički upravljanim kvakama, jer to od početka nije slutilo na dobro. Nevjerojatno mi je da proizvođači sami nisu predvidjeli učinkovita rješenja u slučajevima nužde, pa mi je drago da su to sad jasno propisali zakonodavci, pa makar i u Kini. Vjerujem da će uskoro reagirati i EU te Sjedinjene Države,” kaže sudski vještak za promet Krunoslav Ormuž. “Tko je u trenucima nakon nesreće, pogotovo ako automobil već guta vatra, u stanju po unutrašnjosti u pravilu od pogleda skrivenu sajlu za otključavanje u nuždi? U tim trenucima ljudi nerijetko ne uspijevaju otkopčati ni sigurnosni pojas. Vlasnicima novijih automobila sa spomenutim kvakama savjetujem da što prije pročitaju što o tome kažu upute za upotrebu.”
Premda je već dugo na meti stručnjaka za sigurnost u Europskoj uniji, koji su već objavili prijedlog propisa koji proizvođačima nalaže obavezni utor za prste s vanjske strane te mehaničku vezu između kvake i brave, kao i jasne upute za otključavanje vrata u nuždi s unutarnje strane, prvi su nakon sve brojnijih nesreća električnih automobila sa smrtnim posljedicama reagirali Kinezi. Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije još je u jesen prošle godine u savjetovanje s javnošću pustilo, a 2. veljače 2026. i donijelo propis kojim se proizvođačima automobila nalaže da kvake na svim vratima izuzev prtljažnika s vanjske strane moraju imati utor dimenzija najmanje 6 puta 2 puta 2,5 centimetara, kao i mehaničku vezu kvake s bravom. U unutrašnjosti, pak, mora postojati jasna oznaka mjesta za otvaranje vrata u slučaju nužde od najmanje 1 puta 0,7 centimetara. “Cilj je unaprijediti postojeća tehnička rješenja, ali i neprestano podizati razinu pasivne sigurnosti i štititi ljudske živote,” tvrde iz Ministarstva. Sve kvake se, također, moraju automatski otključati u slučaju otvaranja zračnih jastuka ili pregrijavanja baterije električnog automobila, odnosno plug-in hibrida (Kinezi ih nazivaju New Energy).
“Zasad nismo imali loših iskustava s elektronički upravljanim kvakama, jer nas hitna pomoć i policija zovu kad ozlijeđene treba izvlačiti iz smrskanih automobila, pri čemu se koristimo specijalnim alatima. Osim toga, takvi su automobili kod nas još uvijek rijetki. Požari su, također, neusporedivo češći na automobilima s benzinskim i dizelskim motorom, nego na električnima. A što se tiče Kineza, upravo su donijeli najstrože propise o sigurnosti baterije u svijetu. Tu su korak ispred Europe i Sjedinjenih Država,” otkriva Siniša Jembrih, zapovjednik Javne vatrogasne postrojbe Grada Zagreba.
Time su, dakle, gotovo u potpunosti zabranjene skrivene kvake na vratima kakve koristi Tesla, ali i Mercedes, BYD, Geely, Ford, Mazda... Vodeći kineski proizvođači već su se počeli prilagođavati najavljenim propisima. Xiaomi i Aito, primjerice, već ugrađuju mehaničke veze između kvake i brave te jasno obilježavaju mjesta za otključavanje vrata u slučaju nužde, pa čak i ugrađuju rezervne kondenzatore (Xiaomi i Aito), odnosno akumulatore koji osiguravaju struju potrebnu za otključavanje i 48 sati nakon prestanka rada standardnog 12-voltnog akumulatora (Nio). Isto su najavili i Tesla, Toyota, Leapmotor i Geely, koji je bio uključen i u pripremu novog propisa.
Ministarstvo, također, predviđa prijelazno razdoblje – za nove modele na tržištu koji se tek prijavljuju za tipsko odobrenje do siječnja 2027., a za modele s već izdanim tipskim odobrenjem do siječnja 2029. Kineske su vlasti, naime, itekako svjesne da svaka promjena u već uhodanoj serijskoj proizvodnji stoji milijune, pogotovo kad je riječ o metalnim dijelovima karoserije za koje je potrebno izraditi nove preše.
Slučaj iz Kine
Nestao za 60 sekundi
Kineske vlasti na reakciju je natjerao slučaj iz ožujka prošle godine kad je vozač u slijetanju s ceste oštetio bateriju, ali i prekinuo napajanje svog Dongfenga 007. Premda kvake nisu iskočile, uspio je izaći iz automobila koji je već počela zahvaćati vatra, ali su mu se vrata zatvorila i izvana više nije mogao doći do preostale trojice putnika. Srećom, kamenom je uspio razbiti staklo na stražnjim vratima i uz pomoć prolaznika izvući putnike kroz prozor. Posljednji je, nažalost, kasnije preminuo u bolnici od zadobivenih opeklina. Od slijetanja s ceste do izvlačenja posljednjeg putnika prošlo je samo 60 sekundi.
Prve elektronički upravljane kvake
Trend je pokrenula Tesla
Elektronički upravljane kvake koje iskaču iz karoserije kad se automobil otključa prvi su se put pojavile još 2012. na Tesli Model S, a danas osim svih modela američkog proizvođača (Model 3, Model Y i Model X), krase i gotovo sve električne, plug-in hibridne i automobile na vodik iz Kine. Nisu ih, dakako, zaobišli ni američki ni europski proizvođači. Sustav identičan Teslinom, primjerice, koristi i Mercedes na luksuznim električnim modelima EQE i EQS.
Vrste kvaka
Nisu sve kvake jednako opasne
Najmanje problematične su obične kvake, koje poznajemo već desetljećima, jer se sve odvija mehaničkim putem (sajlom). Na listi sigurnih su i kvake s fotografije 1. S vanjske strane, naime, postoji utor za prste, koji je dimenzijama čak i veći od novim kineskim propisom predviđenih 60 puta 20 puta 25 milimetara. To bitno olakšava otvaranje vrata u nuždi, pod uvjetom da su otključana, odnosno da postoji mehanička veza između kvake i brave. Ako i ne postoji, bit će ih najlakše prilagoditi novom propisu. Te kvake na novim modelima koristi Audi (A5, A6), ali i BMW (serija 5, 7, X2, X3). Među problematične se ubrajaju kvake na kojima ne postoji utor za prste, već je palcem potrebno pritisnuti jedan kraj kvake da bi iskočio drugi. Problem je što ih uopće ne možete dohvatiti prstima u slučaju da automobil ostane zaključan. Koriste ih noviji modeli Tesle (Model 3 i Model Y), ali i Mazda (6e), Renault (Megane E-Tech), Toyota (C-HR).
Ništa bolje rješenje nisu ni minijaturne kvake. Klasična kvaka, naime, uopće ne postoji, već je riječ o jedva za kažiprst dovoljnom metalnom izdanku pričvršćenom na vrata, koja se, pak, otključavaju pritiskom na gumb ugrađen na okvir vrata. Takve kvake koriste Ford (Mustang Mach-E) i Volvo (EX60).
Podjednako loše su i kvake s fotografije 4. Iz karoserije ih, naime, izbacuju servomotori. Nestane li napajanja, ostaju zarobljene u karoseriji, pa uopće nije moguće otvoriti vrata. Koriste ih Tesla (Model S), Mercedes (CLA, EQE, EQS, S-klasa), Range Rover (Velar), Jaecoo (7), BMW (iX3)...
Duga povijest
Skrivene kvake postoje još od pedesetih
Minijaturne kvake, koje prije svega ne narušavaju linije automobila, postoje još od pedesetih godina prošlog stoljeća i vremena Mercedesa 300 SL (W198). Pritiskom palca na jednu stranu metalne kvake ne veće od kemijske olovke dovodilo je do iskakanja drugog kraja kvake iz karoserije i otvaranja krilnih vrata. Nisu smatrane problematičnima, za razliku od samih vrata koja su se otvarala u zrak, poput galebovih krila, zbog čega je stuttgartski dvosjed i ponio nadimak Gull Wing. U slučaju prevrtanja na krov, putnici bi, naime, ostali zarobljeni u automobilu.
Sljedeći na redu
Na listi za odstrel i tzv. yoke upravljač
Nakon što je donijelo jasne propise o elektronički upravljanim kvakama, kinesko Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije priprema i donošenje propisa o sprečavanju ozljeda od upravljačkog mehanizma. Prijedlog predviđa uvođenje novih procedura prilikom crash-testova na nizu točaka po obodu upravljača, a njih polovicu nova generacija tzv. yoke upravljača uopće nema. Osim toga, zračnom jastuku nedostaje oslonac prilikom otvaranja, pa je rizik od ozljeda veći. Prema izvještaju, 46 posto ozljeda vozača može se izravno povezati s upravljačkim mehanizmom. Yoke upravljač su na nekim tržištima nudili Teslini Model S i Model X, kao i Lexus RZ.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....