U lepezu od čak 11 crossover, SUV i pravih terenskih modela, definitivno najveću nisku modela manje ili više povišene koncepcije koju neka kompanija nudi na europskom tržištu, Toyota uvodi još jednog igrača. Corollu Cross, kompaktni SUV iz obitelji Corolla, automobil koji ulazi na teren Qashqaija, Tiguana, Tucsona i njima sličnih, dakle propulzivni segment i globalnog i europskog tržišta, na kojem taj tip automobila već uzima gotovo 25 posto od ukupne prodaje.
Na hrvatskom je to blizu 20 posto, dobar startni temelj za zapaženost i na našim prostorima.
Dobar je i izgled, u kojem se na ozbiljnost prednjeg dijela s diodnim svjetlima sličnima električnom bZ4X nenametljivo nastavljaju lagano u širinu izvučene bočne površine i pomalo klasičan stražnji dio. Nema detalja koji šokiraju i Cross zapravo izgleda kao broj manji i dizajnerski malo smireniji RAV4.
Od njega je kraći 14 centimetara i niži 6, dok je od C-HR i duži i viši po 7 centimetara. U ovoj klasi to nije malo i time ujedno postaje suvišan eventualni upitnik čemu Cross pored C-HR. Potonji je ne samo nešto manji, nego sportskijim dizajnerskim i koncepcijskim pristupom prilagođeniji mlađem tipu vozača.
Susret s unutrašnjošću potvrđuje naglašeni obiteljski profil Crossa, u kojem prioritet imaju dobra prostorna komocija i jednostavnost korištenja. Gabariti povišene karoserije (4,46 x 1,83 x 1,62 metra) i poznate platforme TNGA-C osovinskog razmaka 2,64 metra uklapaju se u dobre standarde ove klase i okvir su vrlo komotnog prostora i na stražnjim sjedalima, s podesivim nagibom naslona.
Dosta širok kut otvaranja vrata ostavlja mjesta i za lagodan unos dječje sjedalice. Arhitektura interijera odrađena u tipičnom Toyotinom stilu fokusirana je na kvalitetu izvedbe (proizvodi se u Japanu) i funkcionalnost i jednostavnost korištenja, što je uz povišenu poziciju sjedenja i čistu preglednost na sve strane potpomognutu senzorima i panoramskom kamerom, važan faktor opuštenosti.
Digitalni segment interijera prisutan je kroz velike kombinirane instrumente, čiji je ekran od 12,3” trenutno najveći u klasi i nudi tri grafičko-sadržajne teme, ali i centralni dodirni zaslon multimedije i zabavnih sadržaja. Novi hardver i softver daju ljepšu, moderniju i ugodniju grafiku i preciznije surfanje kroz brojne digitalne sadržaje, bržu integraciju s platformama mobitela nego što smo navikli u Toyotama, ali i glasovno upravljanje (Hey Toyota), i to su elementi koji dolaze serijski, a slijede i u drugim modelima.
Pritom se nije otišlo u krajnost, jer vitalne kontrole koje se češće koriste, poput klime, ostavljene su u fizičkom obliku. Novim funkcijama, naročito u segmentu parkiranja, dopunjen je i poznati opširan paket sigurnosnih sustava Safety Sense.
Corolla Cross je prva Toyota s petom generacijom poznatog hibridnog, benzinsko-električnog pogona sa samostalnim punjenjem i regeneracijom baterija. Nova litij-ionska baterija, glavna komponenta sustava smještena ispod stražnjeg sjedala, laganija je i daje više snage, ima bolje hlađenje i u konačnici su gubici u protoku energije manji, rad cijele jedinici tiši (ono što čujemo kao tiho zujanje) potrošnja niža, a performanse bolje.
U odnosu na standardnu Corollu napravljena je i nova kalibracija gasa za bolji odziv, ovjes je robusniji, a diskovi sprijeda i straga veći. U vožnji se bez obzira na motor, osnovni 1.8 sa 140 KS ili veći 2.0 sa 197 KS (s elektrificiranim 4x4 pogonom ima dva elektromotora), sve to manifestira vrlo homogeno i Cross je ugodan i siguran bez obzira na vrstu podloge. Elektrificirani e-CVT mjenjač na trenutke dosta diže razinu buke prilikom jačih ubrzanja, ali u klasičnoj, standardnoj vožnji Cross je tih i uglađen.
Model 1.8 s prednjim pogonom postiže 170 km/h i ubrzava za 9,9 sekundi, a 2.0 ide do 180 km/h, uz ubrzanje za 7,5 sekundi (s 4x4 desetinku sporije). S oba motora najugodnije je voziti obiteljski umjereno, kada potrošnja pada na niskih 5 do 6 litara. Prodaja starta krajem listopada.
Ukratko
Za prve vožnje na raspolaganju su nam bila oba hibridna motora, iako se manji i jeftiniji 1.8 s prednjim pogonom očekuje tek u proljeće 2023. Ima 140 KS i ništa mu ne fali
U salonima se očekuje krajem listopada, a prvi primjerci modela 2.0 Hybrid Style mogu se naručiti online, na Toyotinoj stranici. Jamstvo je 10 godina
Atmosfera za volanom je tradicionalna Toyotina, s naglaskom na kvalitetnu izradu i funkcionalnost. Digitalni instrumenti pružaju više tema, a navigacija je brza i informativna
Oprema u svim segmentima, od novog stupnja sigurnosne do naprednije multimedijske, zabavne i ugođajne, prati visoke standarde klase i povećava komfor vožnje. Kamera daje kompletan prikaz stanja oko auta
Dužinom od 4,46 metra ulazi točno u prostor između 7 centimetara kraćeg i nižeg, ali i sportskijeg C-HR te 14 centimetara dužeg i 6 centimetara višeg i ozbiljnijeg RAV4
Prtljažnik mjeri korektne 433 litre (čini se i većim), rušenjem naslona raste na 1337 litara. Ulazna visina od 72 centimetra jedna je od najnižih u ovoj klasi
Cross smo provozali i zemljanim i makadamskim rutama, na kojima podvozje radi homogeno i udobno. Efikasan, elektromotorom pokretan 4x4 pogon AWD-i promjenjivih omjera opcija je uz 2.0 motor
Prodaja starta s jačim hibridom 2.0, s prednjim ili doplatnim 4x4 pogonom. Online rezervacijom prvim kupcima se nude povoljniji uvjeti i mjesečna rata od 1951 kune