Hrvatski autoklub uskoro će početi provoditi pilot-projekt provođenja teorijskog dijela vozačkih ispita (poznavanje prometnih propisa) na računalima.
Najugroženija skupina na našim cestama već su godinama mladi vozači koji zbog svog neznanja izazivaju mnoge nesreća s teškim posljedicama, stoga je njihova obuka ključna kako bi se dovelo do smanjenja broja prometnih nesreća i povećanja sigurnosti na cestama. Prometne su nesreće velik problem, koji jedno društvo košta kroz financije, ali i ono najvrednije - ljudske živote.
Međutim, javna je tajna da je od devedesetih godina pa sve do danas bilo ljudi koji su položili ispite potrebne za stjecanje vozačke dozvole, iako za to nisu imali potrebnih teorijskih znanja, niti nužnih vozačkih vještina. Posebno je lako bilo s ispitima; ako ukoliko je kandidat uspio naći potkupljivog ispitivača, samo je predao prazan ispit sa svojim imenom i prezimenom, a ispitivač ga je naknadno popunio s točnim odogovorima, i teorijski dio ispita je bio riješen.
Iako je činjenica da je malverzacija na tom polju relativno malo, jer je većina ljudi koja se bavi obučavanjem kandidata na vozačkim ispitima poštena i svjesna odgovornosti svog posla, HAK želi isključiti ljudski faktor, te je uvođenje računalnog polaganja ispita iz prometnih propisa samo jedan od koraka koje će u bliskoj budućnosti poduzeti kako bi osigurao potpunu transparentnost procesa dobivanja vozačkih ispita.
"Provedba vozačkih ispita preko računala za nas je nešto novo, no to je jedan od europskih i svjetskih standarda u obučavanju mladih vozača, koji provodi i nekoliko država u našim okruženju", istaknuo je Ivo Smoljan, voditelj odjela za vozače u Hrvatskom autoklubu.
"Stvari će se vremenom promijeniti i kandidati više neće polagati ispit olovkom na papiru, nego će sjesti pred računalo na kojem će u istom vremenskom razdoblju morati odogovriti na isti broj pitanja kako bi prošli taj dio ispita", nastavio je Smoljan.
Dodao je kako će svi kandidati imati priliku prije ispita vidjeti većinu pitanja. "Usporedno s uvađanjem polaganja ispita iz prometnih propisa preko računala, planiramo i izdavanje kataloga svih pitanja koja će se postavljati na ispitu u svim autoškolama u Hrvatskoj.
Njih će biti tisuću, te će sva biti u katalogu koji će biti dostupan gotovo na svim kioscima, tako da nitko neće moći tvrditi da su mu postavljana pitanja za koja nije znao", naglasio je Smoljan. Dodao je kako je ovakva metoda gotovo identična onima koje se već provode u nekim europskim zemljama, te je naveo kako HAK u projektu nije sam.
"Imamo vrlo ozbiljnog partnera, radi se o informatičkoj tvrtki Algebra koja je, prema našem mišljenju, jedna od najboljih na tom području u Hrvatskoj. Imao sam prilike vidjeti kakav je način računalnog polaganja u nekoliko europskih zemalja (Austrija, Poljska, Engleska) te u SAD-u, gdje kandidati odgovaraju na pitanja preko ekrana osjetljivog na dodir", rekao je Smoljan.
Naravno, projekt neće odmah svugdje biti dostupan, već će se početi po velikim hrvatskim gradovima - Zagreb, Split, Rijeka, Osijek - a bit će tranzicija i u smislu metode polaganja ispita. Radi se o tome da će HAK jedno vrijeme kandidatima ostaviti mogućnost da sami biraju hoće li polagati ispit preko računala ili na klasičan način, rješavanjem ispita na papiru.
Važno je naglasiti kako se sama pitanja neće bitno mijenjati, odnosno još uvijek će se raditi o pitanjima na koja je ponuđeno više odgovora, a odgovarat će se biranjem jednog ili više ponuđenih odgovora.
Glasnogovornik HAK-a Alan Vojvodić kaže kako je osnovna ideja isključiti mogućnost ljudske pogreške, a prijelazno razdoiblje će, osim za navikavanje kandidata, služiti i kako bi se ispravile moguće pogrešeke u budućem računalnom sustavu. Dodao je kako će se ovom metodom isključiti ljudski faktor na dvije razine.
Prvo je mogućnost da netko od ispitivača primi mito i kandidatu omogući prolaz zaokruživanjem točnih odogovora umjesto njega (što će se spriječiti jer će server sam izbacivati pitanja), a drugo je mogućnost prepisivanja. Nje neće biti, jer će svako od kandidata u prostoriji imati drugačija pitanja, tako da neće biti niti prilike za prepisivanje. Iz Hrvatskog autokluba zasad nisu mogli reći nikakve rokove, no kažu kako je projekt pred samim završetkom.
"Oprema je nabavljena, softver je u završnoj fazi testiranja, a u HAK-u se uređuje prva prostorija u Hrvatskoj u kojoj će se ispiti moći polagati preko računala. Zasad ne znamo koliko će računala biti potrebno kako bi se pokrila cijela Hvatska, niti koliko će to koštati", rekao je Smoljan.
Dodao je kako je sustav prilagođen svakom korisniku, bez obzira na razinu informatičke pismenosti. "Svaki će korisnik imati pet minuta za upoznavanje sa sustavom. Procijenili smo kako je to sasvim dovoljno, jer vozački ispit polažu mahom mnogi mladi ljudi koji se svakodnevno služe računalom, tako da ne bi trebalo biti nikakvih problema".
Osim navedenog, HAK će još jednim projetkom indirektno unaprijediti školovanje mladih vozača. Radi se o softeru pod nazivom 'HAK Multimedija', koji služi predavačima koji obučavaju kandidate za prometne propise.
Do kraja godine autoškole će dobiti izvedbu softera 3.0 (sadašnja verzija nosi oznaku 2.0), u kojoj su dorađeni neki elementi važni za kvalitetnu obuku vozača iz poznavanja prometnih propisa. Smoljan tvrdi da će provedbom ova dva projekta do kraja godine HAK napraviti veliki iskorak u obuci vozača u teorijskom dijelu vozačkog ispita.
Krajnji cilj je, naravno, povećanje sigurnosti na hrvatskim cestama, ali i sprečavanje malverzacija prilikom polaganja prometnih propisa.
Glasnogovornik HAK-a Alan Vojvodić kaže kako HAK provodi intenzivan nadzor rada u autoškolama, u kojemu će im pomoći detaljno prikupljanje podataka o prolaznosti kandidata na vozačkim ispitima. 'U početku je bilo nekih otpora, no vlasnici autoškola shvatili su da nama nije cilj baciti nekoga iz biznisa, već podići kvalitetu rada. Naravno, nama je indikativno ako netko ima preveliku ili premalu prolaznost; mi ćemo upozoravati, a kažnjavat ćemo tek ako se nepravilnosti ne isprave nakon nekog vremena', istaknuo je Vojvodić.
Tijekom posljednje dvije godine HAK je izvršio reverifikaciju kvalitete i uvjeta rada autoškola u Republici Hrvatskoj te ih je stotinu zatvoreno, pa im je broj sa 520 pao na 420. Jedan od razloga za takav potez jest činjenica da su se postrožili svi, a posebno tehnički uvjeti rada u autoškolama. U HAK-u kažu kako je u nekim školama iz manjih sredina manji broj kandidata zbog negativnog prirodnog prirasta, a neke jednostavno nisu imale dovoljno posla pa su morale zatvoriti vrata.
Na području Republike Hrvatske u ovom trenutku postoji čak 36 različitih programa za obučavanje instruktora. 'Svaka od institucija koja ih provodi ima svoj program, koji ima različite predmete, predavače, broj sati i zahtjeve koji su potrebni za polaganje ispita. Na sreću, svi oni moraju proći standardiziran ispit prije nego što postanu instruktori, no nekima je to lakše, a nekima teže. Mišljenja sam da bi se trebao uvesti jedinstven program', istaknuo je Ivan Smoljan iz HAK-a.
Ivan Smoljan iz HAK-a tvrdi kako ljudi u toj instituciji znaju što je potrebno napraviti kako bi podaci o prolaznosti u školama bili potpuni. 'Osim za sve kategorije vozila i za sve autoškole, najvažnije je napraviti točne podatke o prvoj prolaznosti na vozačkim ispitima u određenim autoškolama', rekao je Smoljan.
Dodao je kako je važno vidjeti podatke o prosječnoj prolaznosti za sve kategorije vozila, spol, ali i dob vozača. 'Kad to napravimo, tada ćemo imati potpuno točne pokazatelje o tome kakvo nam je stanje u autoškolama te što je potrebno poduzeti kako bi se ono poboljšalo', naglasio je Smoljan.
Goran Vuzem
Najugroženija skupina na našim cestama već su godinama mladi vozači koji zbog svog neznanja izazivaju mnoge nesreća s teškim posljedicama, stoga je njihova obuka ključna kako bi se dovelo do smanjenja broja prometnih nesreća i povećanja sigurnosti na cestama. Prometne su nesreće velik problem, koji jedno društvo košta kroz financije, ali i ono najvrednije - ljudske živote.
Međutim, javna je tajna da je od devedesetih godina pa sve do danas bilo ljudi koji su položili ispite potrebne za stjecanje vozačke dozvole, iako za to nisu imali potrebnih teorijskih znanja, niti nužnih vozačkih vještina. Posebno je lako bilo s ispitima; ako ukoliko je kandidat uspio naći potkupljivog ispitivača, samo je predao prazan ispit sa svojim imenom i prezimenom, a ispitivač ga je naknadno popunio s točnim odogovorima, i teorijski dio ispita je bio riješen.
Iako je činjenica da je malverzacija na tom polju relativno malo, jer je većina ljudi koja se bavi obučavanjem kandidata na vozačkim ispitima poštena i svjesna odgovornosti svog posla, HAK želi isključiti ljudski faktor, te je uvođenje računalnog polaganja ispita iz prometnih propisa samo jedan od koraka koje će u bliskoj budućnosti poduzeti kako bi osigurao potpunu transparentnost procesa dobivanja vozačkih ispita.
"Provedba vozačkih ispita preko računala za nas je nešto novo, no to je jedan od europskih i svjetskih standarda u obučavanju mladih vozača, koji provodi i nekoliko država u našim okruženju", istaknuo je Ivo Smoljan, voditelj odjela za vozače u Hrvatskom autoklubu.
"Stvari će se vremenom promijeniti i kandidati više neće polagati ispit olovkom na papiru, nego će sjesti pred računalo na kojem će u istom vremenskom razdoblju morati odogovriti na isti broj pitanja kako bi prošli taj dio ispita", nastavio je Smoljan.
Dodao je kako će svi kandidati imati priliku prije ispita vidjeti većinu pitanja. "Usporedno s uvađanjem polaganja ispita iz prometnih propisa preko računala, planiramo i izdavanje kataloga svih pitanja koja će se postavljati na ispitu u svim autoškolama u Hrvatskoj.
Njih će biti tisuću, te će sva biti u katalogu koji će biti dostupan gotovo na svim kioscima, tako da nitko neće moći tvrditi da su mu postavljana pitanja za koja nije znao", naglasio je Smoljan. Dodao je kako je ovakva metoda gotovo identična onima koje se već provode u nekim europskim zemljama, te je naveo kako HAK u projektu nije sam.
"Imamo vrlo ozbiljnog partnera, radi se o informatičkoj tvrtki Algebra koja je, prema našem mišljenju, jedna od najboljih na tom području u Hrvatskoj. Imao sam prilike vidjeti kakav je način računalnog polaganja u nekoliko europskih zemalja (Austrija, Poljska, Engleska) te u SAD-u, gdje kandidati odgovaraju na pitanja preko ekrana osjetljivog na dodir", rekao je Smoljan.
Naravno, projekt neće odmah svugdje biti dostupan, već će se početi po velikim hrvatskim gradovima - Zagreb, Split, Rijeka, Osijek - a bit će tranzicija i u smislu metode polaganja ispita. Radi se o tome da će HAK jedno vrijeme kandidatima ostaviti mogućnost da sami biraju hoće li polagati ispit preko računala ili na klasičan način, rješavanjem ispita na papiru.
Važno je naglasiti kako se sama pitanja neće bitno mijenjati, odnosno još uvijek će se raditi o pitanjima na koja je ponuđeno više odgovora, a odgovarat će se biranjem jednog ili više ponuđenih odgovora.
Glasnogovornik HAK-a Alan Vojvodić kaže kako je osnovna ideja isključiti mogućnost ljudske pogreške, a prijelazno razdoiblje će, osim za navikavanje kandidata, služiti i kako bi se ispravile moguće pogrešeke u budućem računalnom sustavu. Dodao je kako će se ovom metodom isključiti ljudski faktor na dvije razine.
Prvo je mogućnost da netko od ispitivača primi mito i kandidatu omogući prolaz zaokruživanjem točnih odogovora umjesto njega (što će se spriječiti jer će server sam izbacivati pitanja), a drugo je mogućnost prepisivanja. Nje neće biti, jer će svako od kandidata u prostoriji imati drugačija pitanja, tako da neće biti niti prilike za prepisivanje. Iz Hrvatskog autokluba zasad nisu mogli reći nikakve rokove, no kažu kako je projekt pred samim završetkom.
"Oprema je nabavljena, softver je u završnoj fazi testiranja, a u HAK-u se uređuje prva prostorija u Hrvatskoj u kojoj će se ispiti moći polagati preko računala. Zasad ne znamo koliko će računala biti potrebno kako bi se pokrila cijela Hvatska, niti koliko će to koštati", rekao je Smoljan.
Dodao je kako je sustav prilagođen svakom korisniku, bez obzira na razinu informatičke pismenosti. "Svaki će korisnik imati pet minuta za upoznavanje sa sustavom. Procijenili smo kako je to sasvim dovoljno, jer vozački ispit polažu mahom mnogi mladi ljudi koji se svakodnevno služe računalom, tako da ne bi trebalo biti nikakvih problema".
Osim navedenog, HAK će još jednim projetkom indirektno unaprijediti školovanje mladih vozača. Radi se o softeru pod nazivom 'HAK Multimedija', koji služi predavačima koji obučavaju kandidate za prometne propise.
Do kraja godine autoškole će dobiti izvedbu softera 3.0 (sadašnja verzija nosi oznaku 2.0), u kojoj su dorađeni neki elementi važni za kvalitetnu obuku vozača iz poznavanja prometnih propisa. Smoljan tvrdi da će provedbom ova dva projekta do kraja godine HAK napraviti veliki iskorak u obuci vozača u teorijskom dijelu vozačkog ispita.
Krajnji cilj je, naravno, povećanje sigurnosti na hrvatskim cestama, ali i sprečavanje malverzacija prilikom polaganja prometnih propisa.
Glasnogovornik HAK-a Alan Vojvodić kaže kako HAK provodi intenzivan nadzor rada u autoškolama, u kojemu će im pomoći detaljno prikupljanje podataka o prolaznosti kandidata na vozačkim ispitima. 'U početku je bilo nekih otpora, no vlasnici autoškola shvatili su da nama nije cilj baciti nekoga iz biznisa, već podići kvalitetu rada. Naravno, nama je indikativno ako netko ima preveliku ili premalu prolaznost; mi ćemo upozoravati, a kažnjavat ćemo tek ako se nepravilnosti ne isprave nakon nekog vremena', istaknuo je Vojvodić.
|
HAK provodi intenzivan nadzor kvalitete rada u autiškolama
|
Tijekom posljednje dvije godine HAK je izvršio reverifikaciju kvalitete i uvjeta rada autoškola u Republici Hrvatskoj te ih je stotinu zatvoreno, pa im je broj sa 520 pao na 420. Jedan od razloga za takav potez jest činjenica da su se postrožili svi, a posebno tehnički uvjeti rada u autoškolama. U HAK-u kažu kako je u nekim školama iz manjih sredina manji broj kandidata zbog negativnog prirodnog prirasta, a neke jednostavno nisu imale dovoljno posla pa su morale zatvoriti vrata.
|
U posljednje dvije godine zatvoreno stotinu autoškola
|
Na području Republike Hrvatske u ovom trenutku postoji čak 36 različitih programa za obučavanje instruktora. 'Svaka od institucija koja ih provodi ima svoj program, koji ima različite predmete, predavače, broj sati i zahtjeve koji su potrebni za polaganje ispita. Na sreću, svi oni moraju proći standardiziran ispit prije nego što postanu instruktori, no nekima je to lakše, a nekima teže. Mišljenja sam da bi se trebao uvesti jedinstven program', istaknuo je Ivan Smoljan iz HAK-a.
|
U Republici Hrvatskoj čak 36 programa za obuku instruktora
|
Ivan Smoljan iz HAK-a tvrdi kako ljudi u toj instituciji znaju što je potrebno napraviti kako bi podaci o prolaznosti u školama bili potpuni. 'Osim za sve kategorije vozila i za sve autoškole, najvažnije je napraviti točne podatke o prvoj prolaznosti na vozačkim ispitima u određenim autoškolama', rekao je Smoljan.
Dodao je kako je važno vidjeti podatke o prosječnoj prolaznosti za sve kategorije vozila, spol, ali i dob vozača. 'Kad to napravimo, tada ćemo imati potpuno točne pokazatelje o tome kakvo nam je stanje u autoškolama te što je potrebno poduzeti kako bi se ono poboljšalo', naglasio je Smoljan.
|
Najvažnija prva prolaznost
|
Goran Vuzem
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....