Kvaliteta goriva na našim crpkama proteklih je godina bitno poboljšana te više ne treba strepjeti za trajnost i pouzdanost suvremenih automobilskih motora. To su pokazala i posljednja ispitivanja, koja su potvrdila da na praktički svakoj crpki možete dobiti gorivo s manje od 50 mg/kg sumpora.
To je potpuno zadovoljavajuće za motore koji ispunjavaju norme Euro 4. Koliki je to napredak, pokazuje podatak da su donedavno važeće norme dozvoljavale 150 mg/kg sumpora u eurosuperu 95, odnosno 350 mg/kg sumpora u eurodizelu. Iako će 2009. biti uvedene još oštrije norme, kod kojih kojih će udio sumpora biti snižen na manje od10 mg/kg, mnogi tvrde da je to nepotrebno 'cijepanje dlake na pet dijelova' , u čemu ima više politike, nego ekologije.
Naime već 50 mg/kg, odnosno 0,005 posto količina je koju je teško izmjeriti te se smatra da je sumpor samo u tragovima. Mnogi ne znaju da sumpor, osim velikih mana, u gorivu ima i prednosti. Naime, sumpor potiče stvaranje čađe, prilikom izgaranja, a u spoju s kisikom i vodikom stvara kiseline koje nagrizaju unutrašnjost motora i razaraju ulje za podmazivanje, a u atmosferi stvaraju kisele kiše.
| Kvaliteta goriva na našim crpkama proteklih se godina bitno poboljšala te je odgovarajuća za sva vozila na tržištu. Naravno, treba ulijevati eurosuper 95, odnosno eurodizel, a najveća je sigurnost na novim i visokofrekventnim crpkama |
No elementarni sumpor zbog lamelarne strukture, a posebice u spojevima s nekim metalima, stvara kruta maziva. Molibdenov disulfid MoS2 najpoznatije je kruto mazivo, koje se koristi i kao aditiv za ulje za podmazivanje. Zbog toga je, nakon smanjenja sadržaja sumpora, trebalo povećati otpornost visokotlačnih pumpi dizelskog goriva koje se podmazuju tim gorivom.
Veliki se igrači na europskom i američkom tržištu forsiranjem ekoloških normi bore i protiv neminovne invazije kineskih automobila na vlastita tržišta. Dakle, s kvalitetom goriva kojeg možemo kupiti na našim crpkama možemo biti zadovoljni iako je u određenim slučajevima moguće odstupanje od normi. Naime, radi se o lancu u kojem se gorivo proizvodi i isporučuje u rafineriji, potom cisternama transportira do crpki, gdje se ulijeva u spremnike i isporučuje kupcima.
Ako u bilo kojem dijelu, u lancu distribucije i prodaje goriva, radi i postupa nepravilno i ako su podzemni spremnici propusni, kupac može dobiti loš proizvod. Svugdje gdje rade ljudi mogući su problemi, a kupcu goriva je, u konačnici, svejedno gdje je problem nastao. Nedavna su istraživanja pokazala kako su takve pojave rijetke. Rizik je najmanji ako se gorivo kupuje na novim i visokofrekventnim crpkama. No prije svega, treba koristiti eurosuper 95, odnosno eurodizel. Ta goriva ispunjavaju norme EN228 2005 i EN590 2005. te potpuno odgovaraju automobilima s motorima koji ispunjavaju norme Euro 4. Takvih je 99,9 posto novih vozila na našim cestama.
Gorivo treba uvijek puniti do vrha spremnika jer se u suprotnom nepotrebno smanjuje autonomija vožnje i povećava broj odlazaka na crpke. Pritom ne treba pretjerivati, odnosno treba puniti samo dok se automatski pištolj za punjenje prvi put isključi. Dolijevanjem goriva nakon toga povećava se rizik curenja goriva preko oduška, a i nepotrebno gubi vrijeme te zadržava ostale na crpki.
Super 95 i dizel za starije motore
Motori starije generacije mogu koristiti jeftinija goriva super 95 i dizel. Radi se o benzinskim motorima s rasplinjačem i ubrizgavanjem prve generacije (single-point) te klasičnim dizelskim motorima. Kod klasičnih turbodizelskih motora (u pravilu starijim od deset godina) nema velike štete ako se koristi jeftinije gorivo, no ipak je bolje koristiti eurodizel zbog manjeg rizika nakupljanja čađe na lopaticama turbine. Ipak, uštedama se nitko neće mnogo okoristiti. Super 95 je od eurosupera 95 jeftiniji samo 15 lipa, a dizel od eurodizela 18 lipa.
|
Broj iza oznake Eurosuper je oktanski broj, koji određuje otpornost benzina na detonacije, odnosno samozapaljenje. Što je veći, veća je i otpornost na detonantno izgaranje. Određuje se prema referentnim gorivima. Izooktan C8H18 vrlo je otporan detonaciji te mu je oktanski broj 100. Heptan C7H16 vrlo je sklon detonaciji te mu je oktanski broj 0. Benzin se sastoji od nekoliko desetaka do više od stotinu ugljikovodika. Kod bezolovnih benzina prevladavaju aromati prstenastih struktura i izoparafini razgranatih struktura. Oktanski broj 95 znači da takvo gorivo ima otpornost na detonantno izgaranje kao smjesa 95 posto izooktana i pet posto heptana. Kod motora sa stupnjem kompresije većim od 11 preporučljiv je 98-oktanski bezolovni benzin.
Za sportske motore - 98 oktana
|
Loživo ulje - ni slučajno
Vožnja na loživo ulje donedavno nije bila rijetka pojava i mnogi su time znatno smanjivali troškove goriva. No griješili su dvostruko. Izbjegavali su plaćanje poreza za motorna vozila (što stvara razliku u cijeni) i riskirali da im policija zbog tog teškog prekršaja zaplijeni vozilo. Usto, loživo ulje, zbog svoje namjene, nije odgovarajuče ćistoće. Ima visok sadržaj sumpora i ostalih nečistoća te je vrlo štetno za motor.
dr. Željko Marušić
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....