Monovolumeni: Automobili koji zadovoljavaju sve potrebe cijele obitelji

Početkom osamdesetih devet od deset prodanih automobila na zapadu bile su limuzine. Taj je omjer danas znatno smanjen, sve se više traže automobili konstruirani po filozofiji koja je proizvod užurbanog i stresom ispunjenog 21. stoljeća - SUV-ovi i monovolumeni.

Unatoč činjenici da se društvo sve više liberalizira te da u zapadnom svijetu obitelj polako gubi svoju tradicionalnu važnost, monovolumena je sve više iako su nastali tek prije dvadesetak godina. Najprije treba objasniti što su to jednovolumenski automobili odnosno, kako ih neki nazivaju, monovolumeni. Mnogi su zbunjeni tim nazivom, posebno u posljednje vrijeme, kada se pojavljuje vrlo često.

Sve pod krovom

Definicija je vrlo jednostavna, no podjela automobila nije. Pojednostavljeno, jednovolumeni su vozila koja pod jednim krovom kriju motor, putnički prostor i prtljažnik.

To znači da, za razliku od dvovolumenskih, popularnih hatchbackova kao što su, primjerice, VW Golf ili Renault Clio, nemaju odijeljen motorni prostor i prostor za putnike i prtljagu. Naravno, riječ je o bočnoj liniji koja posebno dolazi do izražaja kod trovolumenskih automobila, odnosno limuzina poput Peugeota 407 ili VW Passata koji imaju strogo odijeljene volumene, tj. motor i prtljažnik su strogo odijeljeni od putničke kabine. Teorija je jednostavna, no u posljednje vrijeme vrlo je teško odrediti koji su automobili jednovolumeni, a koji to ustvari nisu. Ipak, to je potpuno nebitno, bitnije je što nam taj koncept uopće donosi i zbog čega se ta forma može zamijetiti na gotovo svakom novom automobilu, o studijama budućnosti da i ne govorimo.

Monovolumeni su nastali prije nešto više od dvadeset godina, 1984. godine, ili godinu prije, ovisno o tome s koje smo strane Atlantskog oceana. Naime, prvi je monovolumen Voyager (prodavan kao Dodge i Plymouth) predstavljen u SAD-u pod kapom Chryslera. Međutim, u Europi se kao početak ere monovolumena uzima Projekt P18. Riječ je o automobilu koji je još 1980. godine počela razvijati francuska Matra. Ponudila ga je Peugeotu, koji je ljubazno odbio, tvrdivši da u tome nema profita.

Renault prihvatio ideju

Sljedeća tvrtka kojoj je Matra ponudila automobil bio je Renault, koji ga je objeručke prihvatio - tako je rođen Espace. Dvije su francuske tvrtke potpisale ugovor o suradnji koji je Matri donio lukrativni posao proizvodnje Espacea sve do   2004. godine. Nakon Espaceova dolaska na tržište, sve drugo bila je povijest. Počela je era monovolumena. Jedan od glavnih razloga za njen uspjeh jest priroda današnje vožnje.

Većinu svjetskih metropola paralizira prometni kaos. U vrijeme dolaska i odlaska s posla rijeke vozila prekrivaju glavne prometnice, stvarajući prave "prometne čepove". U takvoj situaciji ljudi žele automobil koji će njih i njihovu djecu sigurno i komforno odvesti do kuće ili na neku drugu destinaciju.

Tu uskaču monovolumeni, čija arhitektura omogućava konstruktorima veliku slobodu uređenja putničkog i prtljažnog prostora koji svojom prostranošću i varijabilnošću znatno nadmašuju konvencionalno oblikovane automobile. Mnogi će se pitati zašto jednostavno konstruktori nisu povisili karavane koji su do pojave jednovolumena bili pojam praktičnosti. Odgovor je jednostavan - bili bi ružni. Šalu na stranu, karavani imaju predugačak prednji dio gdje je smješten motor i njegovim skraćivanjem dobiva se dodatan prostor za putnički i prtljažni prostor, što je, objektivno, i najvažnije. Jedini problem pri konstrukciji ovakvih vozila je smještaj motora pod mali prednji poklopac, no proizvođači su se dosjetili kako riješiti i taj problem.

Dvostruka podnica

To je poseban problem kod kratkih automobila koji su limitirani dužinom. S njim su se susreli Mercedesovi stručnjaci pri konstruiranju Mercedesa A klase, ali su ga uspješno riješili. Konstruirali su dvostruku podnicu u koju se smješta jedan dio agregata, odnosno mjenjač, te se tako znatno smanjuje potreba za prostorom ispred vozača. A klasa i mnogi drugi jednostavno su narasli u visinu, tako da dvostruka podnica ne utječe na prostranost, štoviše, znatno pridonosi sigurnosti. Mnogima upravo sigurnost prolazi kroz glavu kad vide kratki prednji dio, odnosno mali razmak između prednjeg branika i vozača. Razvoj sigurnosne opreme i napredno konstruiranje doveli su do toga da i najmanji jednovolumeni pružaju istu razinu sigurnosti kao i klasični automobili.

Karoserija je konstruirana tako da motor u sudaru jednostavno odlazi ispod putničkog prostora, koji tako ostaje minimalno deformiran.   Jednovolumenski automobili imaju još jednu vrlinu. Jeftinije ih je proizvesti za tri do pet posto, ponajprije zbog jednostavnije izvedbe karoserije, bez pregrada.   Zbog svega toga izvjesno je da će se sudbina automobilske industrije rješavati u klasi jednovolumenskih automobila.

 

U svim klasama

Vozne osobine su u počecima bile dvojbene jer su povišeno težište i ovjes prilagođen udobnosti uzrokovali lošu stabilnost u zavojima. Razvoj tehnologije i temeljit pristup konstrukciji doveli su do toga da su jednovolumeni po svojim karakteristikama sada vrlo blizu klasičnim vozilima, a neki su čak od većine i znatno bolji. Možemo slobodno reći da su jednovolumeni pokorili svijet, a ako ta teza možda ne stoji u potpunosti, ostvarit će se u idućih nekoliko godina. Jednovolumeni su prisutni u svim automobilskim klasama i proizvode ih gotovo svi proizvođači. Još nedostaju jedino u najvišoj klasi i među supersportašima.

Studije luksuznih već su prikazane svijetu, no sa sportašima će biti malo teže. Ferrari jednovolumen? Teško, no nakon Porscheova terenca ne bi se kladili da nije nemoguće.

Budućnost



S vremenom se pojam monovolumena sve više širi i sigurno je da je budućnost ovih automobila u crossoverima, vozilima koja će imati određene odlike monovolumena i određene odlike nekih drugih klasa automobila. Možda su najbolji primjeri onoga što dolazi Fordov S-Max i Mercedesova R klasa, koje je hrvatska javnost nedavno mogla vidjeti na zagrebačkom Auto Showu. Potonja je samo na prvi pogled donekle nalik karavanu, R klasa je novi luksuzni monovolumen, duži od pet metara, koji nudi raskošan prostor uz brojna praktična rješenja i luksuz kakav se očekuje od njemačkog proizvođača. Iznimno prostran interijer nudi komfor za ukupno sedam osoba, s time da je drugi red sjedala podesiv ovisno o potrebama i željama putnika. Osim mnogo prostora za putnike, nova R klasa raspolaže i velikim prtljažnikom, koji sa spuštenim sjedalima ima volumen od čak 2057 litara. Fordov S-max stvoren je na konceptu SAV-a (kratica za Sports Activity Vehicle). Interijer S-Maxa nudi pet mjesta te veliki prtljažnik. Po samom dizajnu kabine, očito je da je ovaj Fordov model namijenjen dinamičnoj vožnji. Osim sportskih sjedala, vrijedi istaknuti idealan položaj za upravljačem te ručicu mjenjača smještenu u sklopu središnje konzole, odnosno nadohvat ruke.





Promašaji

Kad monovolumeni propadaju, tržišni neuspjeh je golem, a za to su dosad postojala dva razloga. Prvo je neprikladan i neprivlačan dizajn, a drugo je pojavljivanje u trenutku kad tržište za njih još nije bilo spremno. Sjajni su primjeri za dizajn osuđen na propast Toyota Yaris Verso i Mercedes Vaneo.   Oba monovolumena koja su stigla prije svog vremena proizveo je francuski Renault. Scenic RX4 imao je odignutu karoseriju, pogon na sva četiri kotača i može se smatrati prvim crossoverom u svijetu monovolumena, a drugi je Avantime, koji je spojio neke karakteristiike kupea i monovolumena, a svojim je izgledom i posebnim interijerom osvojio simpatije mnogih zaljubljenika u automobile.





Trkači

Opelova Zafira, uz to što nudi inovativna rješenja u unutrašnjosti, nosi i titulu najbržeg jednovolumena. Izvedba OPC rasni je sportaš koji se bez kompleksa može upustiti u dvoboj s najsnažnijim i najbržima u kompaktnoj klasi, ali i izvan nje. Sportski ovjes te turbomotor snage 241 KS napravili su od ovog automobila ozbiljnu jurilicu - od 0 do 100 km/h potrebno mu je samo 7,8 sekundi, a maksimalna brzina iznosi respektabilnih 231 km/h. Uskoro dolazi i Fordov odgovor u vidu S-Maxa sa 225 KS snažnim turbo motorom.