Prilikom odabira novog automobila za obitelj, većina današnjih kupaca više se ne odlučuje za limuzine ili karavane, već upravo monovolumene koji objedinjuju prednosti više vozila u jednome.
Popularnost monovolumena, posebnice onih kompaktnih, još uvijek je u uzlaznoj putanji, a ponuda modela sve je veća.
Upravo je Renault s modelom Scenic prije desetak godina kreirao novu kompaktnu klasu tih praktičnih obiteljskih vozila, a ubrzo potom svoje su interpretacije predstavili i konkurenti, poput Citroëna, čiji Picasso također slovi kao jedan od predvodnika klase, dok se Ford pridružio nešto kasnije.
Kako bismo odabrali novog predvodnika klase kompaktnih monovolumena, odlučili smo usporediti drugu, netom redizajniranu generaciju Renaulta Scenica te drugu, potpuno novu generaciju Citroëna C4 Picasso. U usporedbu smo uključili i Fordovog najnovijeg predstavnika S-Max koji pomalo izlazi iz okvira kompaktne klase, no svejedno predstavlja dobro mjerilo glede voznih osobina.
Napredni Picasso
Iako je već dugi niz godina na tržištu, aktualna druga generacija Renaultovog prvoklasnog Scenica nedavno je temeljito dorađena te dizajnerski osvježena kako bi se nosila s nešto domišljatije i odvažnije oblikovanom konkurencijom.
Poput Citroënovog C4 Picassa... Nastao na osnovi postojećeg kompakta C4, novi Picasso predstavlja drugu generaciju istoimenog kompakta koji i u izvornom izdanju još uvijek uživa veliku popularnost. Novi model dizajnerski je značajno napredovao te djeluje vidljivo dinamičnije i inovativnije nego prije. Modernijim dizajnom ujedno privlači veću pažnju od također privlačnog, no nešto manje upadljivog Scenica. Nimalo decentan nastup može se pripisati i novom S-Maxu koji dinamičnim i napetim linijama jasno odaje pripadnost Fordovoj obitelji.
Različiti interijeri
Koliko su različiti izvana, toliko su specifični i individualni u unutrašnjosti. Usprkos dužom prisutnošću na tržištu, Scenic još uvijek predstavlja 'školski' primjer oblikovanja interijera modernog kompaktnog monovolumena.
Središnje pozicionirana digitalna instrumentna ploča možda nije po svačijem ukusu, no vrlo je pregledna te se odlično uklapa u ostatak funkcionalno usmjerene kabine izrađene od kvalitetnih materijala, a čija je završna obrada na pohvalnoj razini. Scenic u osnovnom izdanju nudi pet, no moguće je naručiti i produženu Grand izvedbu sa sedam sjedala.
Interijer C4 Picassa oblikovan je maštovitije. Također digitalna središnja instrumentna ploča u Citroënovu slučaju u pojedinim detaljima djeluje ispred svojeg vremena, kao i u C4 već viđen upravljač s nepomičnim središnjim dijelom iznad kojeg se nalazi minijaturna ručica BMP robotiziranog ručnog mjenjača. Poput Scenicovog, Picassov interijer je izrađen od kvalitetnih materijala, dok je i završna obrada iznenađujuće dobra. Citroënova prednost u odnosu prema Renaultu leži u činjenici kako već serijski dolazi s trećim redom sjedala.
Fordov S-Max u unutrašnjosti ne zaostaje za Citroënom glede domišljatih detalja i dizajnerskih rješenja, unatoč tome što se odlikuje konvencionalnom analognom instrumentnom pločom. Glede kvalitete materijala, Fordov predstavnik je na najvišoj razini u usporedbi. Ujedno, poput Scenica, nudi "samo" pet sjedala.
Sva tri modela nude prostrana i udobna sjedala. Scenicova i Picassova su komfornija od onih u S-Maxu, no Fordova nude bolje držanje tijela u zavojima. Iako je Scenic donedavno slovio kao najprostraniji u klasi, Picasso nudi osjetno više mjesta, a taj dojam povećava i serijsko panoramsko vjetrobransko staklo. Ford na stražnjim sjedalima također nudi više nego dovoljno prostora za udobna, višesatna putovanja.
Moderni dizeli
Scenicov prtljažnik u osnovi nudi 406 litara, dok se preklapanjem stražnjih sjedala isti povećava na ukupno 1840 l. C4 Picasso neosporno nudi najveći prtljažni prostora u klasi. Sa sedam sjedala raspolaže sa 208, a u izdanju s pet dojmljivih 576 litara. S preklopljenim drugim i trećim redom sjedala, Citroënov novi model nudi čak 1951 litru. Nešto veći S-Max, očekivano, ima voluminozniji prtljažnik čija se zapremina, ovisno o položaju sjedala, kreće od samo 285 do čak 2100 litara.
Sva tri uspoređena monovolumena pokretali su moderni dvolitreni turbodizelski četverocilindarski motori.
Usprkos sličnim snagama, sva tri modela ostavljaju distinktno različite dojmove u vožnji.
Scenic najugodniji
Scenic je uvjerljivo najugodniji u vožnji, što se većinom može zahvaliti uglađenošću novog dizelskog motora i izvrsnoj elastičnosti, kao i mekim i gotovo neosjetnim izmjenama automatskog mjenjača.
Picasso je na približno istoj razini glede lakoće i komfora vožnje, no ne nadmašuje Renaulta zbog nerijetko iritantnog zastajkivanja BMP mjenjača između izmjena zbog čega je potreban određen period privikavanja.
S-Maxov motor je nešto čujniji, no Ford u vožnji također nudi velik komfor. Usprkos pohvalnoj preciznosti ručnog, teško je oteti se dojmu kako bi ovakvom automobilu bolje pristajao automatski mjenjač.
Iako je dugi niz godina bio predvodnik klase, čini se kako je Scenic napokon naišao na konkurenta vrijednog poštovanja. Novi C4 Picasso nudi sve što i Renault uz bolje vozne osobine i bolju varijabilnost. S-Max oba modela nadmašuje samo po kvaliteti izrade i dinamičnosti voznih osobina.
Najpovoljniju cijenu u usporedbi ima Scenic koji u izvedbi s pet sjedala, dvolitrenim dCi motorom, automatskim mjenjačem i početnim Dynamique paketom opreme stoji 26.750 eura. Cijena osnovnog C4 Picassa s dvolitrenim HDi motorom i BMP mjenjačem iznosi nešto viših 29.890 eura, no posjeduje dodatna dva sjedala.
Neven Cesar;Marko Santini
Popularnost monovolumena, posebnice onih kompaktnih, još uvijek je u uzlaznoj putanji, a ponuda modela sve je veća.
Upravo je Renault s modelom Scenic prije desetak godina kreirao novu kompaktnu klasu tih praktičnih obiteljskih vozila, a ubrzo potom svoje su interpretacije predstavili i konkurenti, poput Citroëna, čiji Picasso također slovi kao jedan od predvodnika klase, dok se Ford pridružio nešto kasnije.
Kako bismo odabrali novog predvodnika klase kompaktnih monovolumena, odlučili smo usporediti drugu, netom redizajniranu generaciju Renaulta Scenica te drugu, potpuno novu generaciju Citroëna C4 Picasso. U usporedbu smo uključili i Fordovog najnovijeg predstavnika S-Max koji pomalo izlazi iz okvira kompaktne klase, no svejedno predstavlja dobro mjerilo glede voznih osobina.
Napredni Picasso
2-litreni dCi sa 150 KSScenicov novorazvijeni dCi u "slabijem" izdanju razvija impresivnih 150 KS pri 4000 o/min i okretni moment od 340 Nm, dostupan od 2000 o/min, koji se prenose na prednje kotače putem modernog šesterobrzinskog automatskog mjenjača. |
Poput Citroënovog C4 Picassa... Nastao na osnovi postojećeg kompakta C4, novi Picasso predstavlja drugu generaciju istoimenog kompakta koji i u izvornom izdanju još uvijek uživa veliku popularnost. Novi model dizajnerski je značajno napredovao te djeluje vidljivo dinamičnije i inovativnije nego prije. Modernijim dizajnom ujedno privlači veću pažnju od također privlačnog, no nešto manje upadljivog Scenica. Nimalo decentan nastup može se pripisati i novom S-Maxu koji dinamičnim i napetim linijama jasno odaje pripadnost Fordovoj obitelji.
Različiti interijeri
Koliko su različiti izvana, toliko su specifični i individualni u unutrašnjosti. Usprkos dužom prisutnošću na tržištu, Scenic još uvijek predstavlja 'školski' primjer oblikovanja interijera modernog kompaktnog monovolumena.
Središnje pozicionirana digitalna instrumentna ploča možda nije po svačijem ukusu, no vrlo je pregledna te se odlično uklapa u ostatak funkcionalno usmjerene kabine izrađene od kvalitetnih materijala, a čija je završna obrada na pohvalnoj razini. Scenic u osnovnom izdanju nudi pet, no moguće je naručiti i produženu Grand izvedbu sa sedam sjedala.
Interijer C4 Picassa oblikovan je maštovitije. Također digitalna središnja instrumentna ploča u Citroënovu slučaju u pojedinim detaljima djeluje ispred svojeg vremena, kao i u C4 već viđen upravljač s nepomičnim središnjim dijelom iznad kojeg se nalazi minijaturna ručica BMP robotiziranog ručnog mjenjača. Poput Scenicovog, Picassov interijer je izrađen od kvalitetnih materijala, dok je i završna obrada iznenađujuće dobra. Citroënova prednost u odnosu prema Renaultu leži u činjenici kako već serijski dolazi s trećim redom sjedala.
2-litreni HDI sa 136 KSPicassov poznati HDi raspolaže sa 136 KS pri 4000 o/min i okretnim momentom od 270 Nm pri 2000 o/min koji se na prednje kotače prenose putem novorazvijenog BMP robotiziranog ručnog mjenjača sa šest brzina. Mijenjanje se vrši pomoću prekidača koji se nalaze uz upravljač. |
Sva tri modela nude prostrana i udobna sjedala. Scenicova i Picassova su komfornija od onih u S-Maxu, no Fordova nude bolje držanje tijela u zavojima. Iako je Scenic donedavno slovio kao najprostraniji u klasi, Picasso nudi osjetno više mjesta, a taj dojam povećava i serijsko panoramsko vjetrobransko staklo. Ford na stražnjim sjedalima također nudi više nego dovoljno prostora za udobna, višesatna putovanja.
Moderni dizeli
Scenicov prtljažnik u osnovi nudi 406 litara, dok se preklapanjem stražnjih sjedala isti povećava na ukupno 1840 l. C4 Picasso neosporno nudi najveći prtljažni prostora u klasi. Sa sedam sjedala raspolaže sa 208, a u izdanju s pet dojmljivih 576 litara. S preklopljenim drugim i trećim redom sjedala, Citroënov novi model nudi čak 1951 litru. Nešto veći S-Max, očekivano, ima voluminozniji prtljažnik čija se zapremina, ovisno o položaju sjedala, kreće od samo 285 do čak 2100 litara.
Sva tri uspoređena monovolumena pokretali su moderni dvolitreni turbodizelski četverocilindarski motori.
Usprkos sličnim snagama, sva tri modela ostavljaju distinktno različite dojmove u vožnji.
Scenic najugodniji
Scenic je uvjerljivo najugodniji u vožnji, što se većinom može zahvaliti uglađenošću novog dizelskog motora i izvrsnoj elastičnosti, kao i mekim i gotovo neosjetnim izmjenama automatskog mjenjača.
S-Maxov TDCi nudi 140 KS pri 4000 o/min, dok je 320 Nm okretnog momenta raspoloživo od nešto nižih 1750 o/min. Fordov predstavnik snagu također prenosi na prednje kotače, no putem uobičajenog šesterobrzinskog ručnog mjenjača koji je vrlo brz i precizan.
TDCi sa 140 KS
|
S-Maxov motor je nešto čujniji, no Ford u vožnji također nudi velik komfor. Usprkos pohvalnoj preciznosti ručnog, teško je oteti se dojmu kako bi ovakvom automobilu bolje pristajao automatski mjenjač.
Iako je dugi niz godina bio predvodnik klase, čini se kako je Scenic napokon naišao na konkurenta vrijednog poštovanja. Novi C4 Picasso nudi sve što i Renault uz bolje vozne osobine i bolju varijabilnost. S-Max oba modela nadmašuje samo po kvaliteti izrade i dinamičnosti voznih osobina.
Najpovoljniju cijenu u usporedbi ima Scenic koji u izvedbi s pet sjedala, dvolitrenim dCi motorom, automatskim mjenjačem i početnim Dynamique paketom opreme stoji 26.750 eura. Cijena osnovnog C4 Picassa s dvolitrenim HDi motorom i BMP mjenjačem iznosi nešto viših 29.890 eura, no posjeduje dodatna dva sjedala.
Neven Cesar;Marko Santini
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....