Veliki opoziv Toyote - uključuje se i FBI

Toyota, jedan od vodećih proizvođača automobila u svijetu s izuzetno dobrom reputacijom u Americi, ali i cijelom svijetu po pitanju pouzdanosti, izdržljivosti i kvaliteti automobila zapala je, unatoč iznimno dobrim i poželjnim modelima koje nudi, u velike probleme. Amerika je ekološki osviještena zemlja s velikim apetitom za nove, hibridne tehnologije i velikim naglaskom na automobilsku industriju i transport općenito. U jučerašnjem govoru pred Senatom to je naglasio i sam predsjednik Obama. Toyota je neprikosnoveni broj jedan po ponudi hibridnih vozila. Osobno sam imao dvije Toyote Camry iz '89 i '94 godine te Corollu iz 2001. i uz minimalne troškove održavanja i nekoliko sitnih popravaka prelazile su zapanjujuće milje bez većih troškova. Camry iz '89 je prešao preko 150.000 milja s originalnim komponentama, te osim guma i nekoliko izmijenjenih kočionih obloga nije imala apsolutno nikakvih problema. "Mlađa" iz '94 je na 196.000 milja dobila tek novi hladnjak. Corolla je prošla bez uloženog dolara u popravke!!! Ali, 2002. godine stvari su krenule nizbrdo za Toyotu u Americi. To je i godina kada je Toyota počela uvoditi i "drive-by-wire" sistem o kojem ću više malo kasnije. Na Corolli za 2003. počele su svijetliti lampice na instrumentnoj ploči, što je za Toyotine vlasnike do tada bila potpuno nepoznata pojava. Mala žuta lampica sa simbolom motora mnoge je zbunjivala i primoravala vlasnike u servisne centre. Uglavnom "emission" problemi, katalitički konverteri i "o2" senzori, "Great" (izvrsno), začulo se od mnogih,"that's what you get when making cars in the USA"(to dobijete kada proizvodite automobile u Americi). Toyota je započela proizvodnju automobila u Kentuckyju te godine. Ni Camry nije bio bolje sreće, Highlander pogotovo. Na žalost onih imućnijih i s boljim pedigreom, dodatni dolari uloženi u očuvanje statusnog simbola u javnosti i sjedanje u Toyote s velikim slovom "L" na prednjoj masci i upravljaču preslikao je iste simptome. Lexus ES300, 330 i novi 350, blizanac Toyote Camry te RX300, 330, 350 i 400h izrađeni na osnovi Highlandera viđeni su u servisima češće nego li je inače za Lexus bio slučaj. Preuranjeni kvarovi alternatora i startera, mehanizmi servo upravljača koji bi ispuštali ulje samo su neki od učestalih kvarova. No, sve je to za ljude, sve dok vam sigurnost nije dovedena u pitanje. Ovaj puta je. U životnu opasnost! Kod prvih znakova neočekivanog i nekontroliranog samoubrzavanja automobila, inicijativno su okrivljeni gumeni tepisi koje su Toyota i Lexus nudili kao dodatnu opremu. Povučenih 3,8 milijuna "defektnih" tepiha samo su privremeno utišali medije. Novi, modificirani tepisi ugrađeni su od strane ovlaštenih servisera jer su navodno bili predimenzionirani u predjelu papučice akceleratora te bi se ista zakačila ispod tepiha i ostala pritisnuta 70-100% te tako uzrokovala vozila da nekontrolirano podignu okretaje motora i ubrzaju. Nekoliko tjedana kasnije, Kalifornijski 911 centar za pozive dobio je šokantan poziv od strane Kalifornijskog policajca koji se na putu na godišnji odmor s obitelji zatekao u vozilu Lexus IS 250 proizvedenim 2009 godine. Policajac je objasnio kako ne može zaustaviti automobil i da ne odgovara na pritisak na kočnicu, a jedan od putnika je snimio tragediju kamerom. Automobil je brzinom od preko 100 milja na sat uletio u križanje i udario u nadolazeći automobil. Svih četvero putnika je poginulo. Najinteresantnija je priča nekoliko drugih vlasnika, čija vozila nisu imala apsolutno nikakve tepihe! "Toyota Highlander je ubrzala do 100 milja na sat i nekontrolirano nastavila istom brzinom bez mogućnosti odgovora na pritisak papučice kočnice" - izjavio je bračni par vozeći kroz Mojave pustinju. U Portlandu, Oregon Lexus je udario u kamion prije nego li je dosegao 100 milja na sat. Preko 2000 vozila do sada je imalo problem ubrzanja. Glasnogovornik Toyote, Bob Daly je izjavio kako nema dokaza koji bi potvrdili ove tvrdnje. Nadalje, Toyota Tacoma Pick Up ima iste probleme. Toyota Prius također. Nacionalni zavod za sigurnost u prometu (NHTSI) je proveo ispitivanja na 24 Toyota i Lexus vozila i nisu mogli ponoviti probleme. Je li riječ o elektronskom defektu sensora papučice akceleratora, elektro motora ugrađenog na ulazu u usisnu granu motora (koja je već imala opoziv na Camry modelu) koji kontrolira "leptir" ili pak elektronskom tempomatu, još se ne zna, ali se nagađa kako je defekt upravo u jednoj od tih komponenti. Na test vožnju sam uzeo Toyotu Camry iz 2009. godine s četverocilindarskim motorom obujma 2,4-litre i 175 konja. Kako performanse nisu bile esencijalne za ovaj test nisam mario za snagu već sam se osvrnuo na slušanje rada motora i neposlušnost istoga. Interesantno je, da za razliku od europskim modela, koji samim dodirom papučice kočnice odmah deaktiviraju "Drive-by-wire" step-motor, Japanci to ne čine!? Sjećam se kako je Audi imao veliki peh u devedesetima gdje se krivila neispravnost automatskih mjenjača. Automobil bi sam ubacio u brzinu i krenuo!? Ovo zvuči previše kao znanstvena fantastika. Kasnije je dokazano kako je jedna od "oštečenih" osoba koja je upravo to navela kao izgovor iskoristila, nakon što je pri test vožnji novog Audija "pokupila" prodavača automobila na zastupnikovu parkiralištu. Djevojka je vozila u visokim petama te umjesto kočnice stisnula "gas"! Kao jedini lijek kod Toyotinih tegoba s ubrzavanjem pronašao sam sljedeće. Ubacivanje u "neutral" kod automatika i manualnog mjenjača. Pritisak na parking kočnicu pomaže (ako je elektronska, tu nema pomoći, jer se ista ne može aktivirati ako se vozilo kreće). Samo da se i ovdje nadovežem, terminologija "parking brake" je uvedena umjesto "emergency brake" nakon sto je aktiviranje iste u hitnim slučajevima ishodilo neuspjehom. Kako nisam našao nikakvih problema s Toyotom koju sam vozio ostavljam stručnjacima nacionalnog zavoda za sigurnost u prometu te inženjerima Toyote da pronađu razloge i povode ovih neočekivanih ubrzanja, ne samo vozila već i ubrzanog pada reputacije najvećeg svjetskog proizvođača automobila. A reputaciju Toyota gubi i na starome kontinentu a i na domaćem tlu. Opoziv vozila je globalan i ozbiljnog karaktera. Na veliko se mikroskopski ispituju sve elektronske komponente, kompjuter vozila ponajprije, a Amerikanci čak planiraju aktivirati i FBI stručni tim te podrobnije istražiti uzroke problema. Da stvar bude gora, i to za General Motors, Pontiac Vibe, blizanac Toyotinog Matrixam također je uveden pod opozive. Ironično, kao da GM nema dovoljno problema. Evo, dok vam ovo pišem, na vijestima je još jedna nezgoda iz Texasa u kojoj je glavnu ulogu imala upravo Toyota! Gospođa je sjela u Camry iz 2009. upalila auto, a ovaj je proletio kroz izlog mini marketa!!! Vjerujem kako ćemo, nažalost, vidjeti još puno interesantnih, ali i šokantnih snimaka prije nego li se riješi problem. Sjevernoamerički zastupnici u servisima su već dobili nekoliko naputaka o redizajniranju podnice oko papučice akceleratora, zamjeni ECM i TCM kompjutera, naravno, zamjene tepiha i još nekoliko manjih modifikacija. Mislim kako je samo pitanje vremena kada ce jedan od "mozgova" na YouTube-u postati video s brilijantnom idejom kako prevenirati nezgode u ovim slučajevima. Padobran?

Lijep pozdrav iz Toyotama prestrašene Amerike,

Bojan Bijelić

Toyota povlači Corollu i RAV4 - Jutarnji.hr