Test Mazde 3, stare dvije godine, nije poseban izazov, niti je novinarski nezahvalan. Uz Toyotu Corollu to je najkvalitetniji automobil, i to ne samo u klasi. Usto je čvršće izvedbe i debljeg lima, što je najbolja preporuka za kupnju.
Nasljednik Mazde 323 proizvodi se u Japanu, uz pečat vrhunske kvalitete, a platforma je ista kao u Ford Focusu i Volvu S40. Bolja preporuka za kupnju nije potrebna jer japanska "trica" djeluje kao isklesana iz komada granita.
Prvi su primjerci na naše tržište stigli krajem 2003. i svi su još pod jamstvom. Statistike kvarova potvrđuju sve ono što smo znali o mehanici iz Hiroshime. Već u prvoj godini broj kvarova bio je niži od deset na 1000 automobila, a posljednjih se godina spustio na manje od pet. Dakle, pri kupnji je jedino važno da automobil nije imao sudar i da je servisna knjižica uredno ispunjena. U tom slučaju iznenađenja ne treba očekivati, ali jeftinih primjeraka na tržištu nema. Vlasnici su itekako svjesni kvalitete te ih cijene poput Golfa i više nego Astru. No, visoka cijena itekako ima opravdanje, a velika je prednost to što je dvije godine star model još punih godinu dana pod jamstvom.
Unutrašnjost također pokazuje visoku japansku kvalitetu. Izdržljivi materijali i solidna izrada ne ostavljaju nikakav prostor vibracijama i "cvrčcima", a sjedala su otporna na deformiranje i trošenje. Zbog toga sve treba biti tip-top, kao u testnom primjerku. Čuvajte se Mazdi mlađih godišta s istrošenim sjedalima i izlizanim komandama jer je to pokazatelj neumjerene vožnje i lošeg održavanja.
Upravljački je mehanizam bez najmanjeg zazora, a visoku kvalitetu pokazuje i podvozje, čak i ako se dugo vozi lošim prometnicama. To je, u prvom dojmu, i najuvjerljiviji sklop tog auta, što se osjeća na svakoj neravnini. Pregled podvozja ipak je preporučljiv prije svega zato što se po tome najbolje može utvrditi kako je automobil vožen. Oprez je potreban ako je ispušni sustav izgorio, a diskovi izbrazdani. U normalnim okolnostima ništa od toga ne bi smjelo biti na automobilu.
Testni model star dvije godine i s 31.000 km "na leđima" tek se razradio, što se vidi u svakom dijelu karoserije. Slično bi trebalo vrijediti i za godinu dana stariji model. Rabljena Mazda 3 zbog toga je prilično sigurna investicija ako je u dobrom stanju, iako je razmjerno skupa. Ne treba očekivati neplanirane kvarove, ali dobro je raspitati se koliko ukupno stoji veliki servis.
Common-rail dizelaš iz suradnje Forda i PSA ima izvrsne karakteristika: temperamentan je, vrlo štedljiv i trajan. Ipak treba biti vrlo oprezan kod kupnje jer ga u pravilu kupuju osobe koje prelaze puno kilometara i mala je vjerojatnost da će ga prodati prije nego što se približe skupi popravci i servisi (lako je naletjeti na primjerak s krivotvorenom kilometražom).
Zbog toga je preporučljiv temeljit pregled u servisu za dizelaše. Za osobe koje ne prelaze puno kilometara, preporučljivije su benzinske verzije 1.4 i 1.6 sa 86 i 105 KS. Osjetno su jeftinije, lakše se održavaju i neuništive su. Bregasta vratila pokreće lanac koji ne treba održavati.
2004.
31.000 km
14.500 EUR
Oprema: 6 zračnih jastuka, ABS, klima, električni paket, radio/CD
dr. Željko Marušić
Nasljednik Mazde 323 proizvodi se u Japanu, uz pečat vrhunske kvalitete, a platforma je ista kao u Ford Focusu i Volvu S40. Bolja preporuka za kupnju nije potrebna jer japanska "trica" djeluje kao isklesana iz komada granita.
Prvi su primjerci na naše tržište stigli krajem 2003. i svi su još pod jamstvom. Statistike kvarova potvrđuju sve ono što smo znali o mehanici iz Hiroshime. Već u prvoj godini broj kvarova bio je niži od deset na 1000 automobila, a posljednjih se godina spustio na manje od pet. Dakle, pri kupnji je jedino važno da automobil nije imao sudar i da je servisna knjižica uredno ispunjena. U tom slučaju iznenađenja ne treba očekivati, ali jeftinih primjeraka na tržištu nema. Vlasnici su itekako svjesni kvalitete te ih cijene poput Golfa i više nego Astru. No, visoka cijena itekako ima opravdanje, a velika je prednost to što je dvije godine star model još punih godinu dana pod jamstvom.
Unutrašnjost također pokazuje visoku japansku kvalitetu. Izdržljivi materijali i solidna izrada ne ostavljaju nikakav prostor vibracijama i "cvrčcima", a sjedala su otporna na deformiranje i trošenje. Zbog toga sve treba biti tip-top, kao u testnom primjerku. Čuvajte se Mazdi mlađih godišta s istrošenim sjedalima i izlizanim komandama jer je to pokazatelj neumjerene vožnje i lošeg održavanja.
Upravljački je mehanizam bez najmanjeg zazora, a visoku kvalitetu pokazuje i podvozje, čak i ako se dugo vozi lošim prometnicama. To je, u prvom dojmu, i najuvjerljiviji sklop tog auta, što se osjeća na svakoj neravnini. Pregled podvozja ipak je preporučljiv prije svega zato što se po tome najbolje može utvrditi kako je automobil vožen. Oprez je potreban ako je ispušni sustav izgorio, a diskovi izbrazdani. U normalnim okolnostima ništa od toga ne bi smjelo biti na automobilu.
Testni model star dvije godine i s 31.000 km "na leđima" tek se razradio, što se vidi u svakom dijelu karoserije. Slično bi trebalo vrijediti i za godinu dana stariji model. Rabljena Mazda 3 zbog toga je prilično sigurna investicija ako je u dobrom stanju, iako je razmjerno skupa. Ne treba očekivati neplanirane kvarove, ali dobro je raspitati se koliko ukupno stoji veliki servis.
Common-rail dizelaš iz suradnje Forda i PSA ima izvrsne karakteristika: temperamentan je, vrlo štedljiv i trajan. Ipak treba biti vrlo oprezan kod kupnje jer ga u pravilu kupuju osobe koje prelaze puno kilometara i mala je vjerojatnost da će ga prodati prije nego što se približe skupi popravci i servisi (lako je naletjeti na primjerak s krivotvorenom kilometražom).
Zbog toga je preporučljiv temeljit pregled u servisu za dizelaše. Za osobe koje ne prelaze puno kilometara, preporučljivije su benzinske verzije 1.4 i 1.6 sa 86 i 105 KS. Osjetno su jeftinije, lakše se održavaju i neuništive su. Bregasta vratila pokreće lanac koji ne treba održavati.
|
Najbolji dizelaš u klasi
|
2004.
31.000 km
14.500 EUR
Oprema: 6 zračnih jastuka, ABS, klima, električni paket, radio/CD
|
Mazda 3 CD 110 TE
|
dr. Željko Marušić
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....