Za planinu i divljinu

Nasljednik robusnog B2500 ne pribjegava šminkerskim ornamentima, poput konkurenata Navare, L200 i Hiluxa. U prvom su planu fizičke predispozicije, motoričke sposobnosti i kondicija. Mazda BT-50 pentra se kamenjarskim bespućima poput kakve divokoze i bez problema će prevesti tereta koliko i manji kamion. Nosi snažnu karmu prethodnika, koji je širom svijeta prodan u više od tri milijuna primjeraka, predstavljen 1961. te je do umirovljenja zaživio u sedam generacija. BT-50 trebao bi vratiti Mazdi lidersku poziciju u segmentu pickup kamioneta i po navedenim karakteristikama to se od njega s pravom može i očekivati. No, živimo u vremenima kada i automobili izrazite radničke naravi postaju tek oruđe izražavanja načina življenja, pa bi se sirova snaga bez potrebite doze stila mogla pokazati nedostatnom za napad na sam vrh. Ipak, za prave šljakere sumnje nema: BT-50 je zakon.

Mazda BT-50 dostupna je u tri karoserijske izvedbe: Regular Cab nudi samo prednja dva sjedala, Rap Cab uz prednja dva nudi i dva pomoćna mjesta straga, a u Double Cab će se udobno smjestiti četvoro odraslih putnika. Naravno, s povećanjem broja putničkih sjedala smanjuje se veličina teretnog sanduka. Testirali smo srednju od tri verzije, Rap Cab, koju karakteriziraju pomoćna sjedala straga i stražnja vrata malih dimenzija, koja se otvaraju 'uz vjetar'. Napredak u odnosu na prethodnika je ogroman. Trendovski napuhana prednja maska s kromiranim detaljima, izvučeni bokovi i povišena bočna linija naslućuju ozbiljne namjere. No, vanjštinom kaska za Navarom i L200, dok se s Hiluxom još i može 'pohrvati'. Dizajn pickupa iz Hiroshime ne raspolaže dovoljnom dozom drskosti i samouvjerenosti, već se crtaćoj dasci pristupilo ziheraški.

Prostranost sprijeda i vrlo dobra završna obrada najvažnije su stavke kupcima ovog pickupa. Materijali su, standardno za ovu vrstu vozila, tvrdi na dodir, no jamče trajnost i otpornost u uvjetima teške eksploatacije. Putnici na prednjim sjedalima naužit će se komfora primjerenog putničkim limuzinama, dok je boravak na pomoćnim mjestima straga podnošljiv tek na kraćim relacijama. Jedina ozbiljnija zamjerka ide na račun lošeg smještaja ručne kočnice, desno ispod upravljača, što otežava njenu uporabu. Pohvale idu na račun solidnih sjedala, koja u velikoj mjeri filtriraju vibracije ovjesa, kakvih je dosta prilikom vožnje po neravnom asfaltu.

Srce Mazde BT-50 je moćno, oduševljava momentom, a nije žedno. Za radno vozilo više od toga gotovo se i ne može poželjeti. Posve nov Mazdin common-rail dizelaš obujma 2,5 l, opremljen turbo-punjačem varijabilne geometrije raspolaže sa 143 KS pri 3500/min, što je 31 posto više od motora u B2500. Još važnije, najveći okretni moment od 330 Nm dostupan je već pri niskih 1800/min i u odnosu na 266 Nm u B2500 veći za 24 posto. Ubrzanje do 100 km/h traje 12,5 s, a kazaljka brzinomjera zaustavlja se na 158 km/h. Pri tome se potrošnja zadržava ispod 10 l, a apetiti će porasti tek na zahtjevnom terenu. Solidan ručni mjenjač s pet brzina ne zadaje glavobolje. Tim više što je 90 posto okretnog momenta dostupno u rasponu od 1600 do 3500/min, pa ni izmjene stupnjeva nisu tako česte. Dovoljna ilustracija snage su podaci o maksimalnoj nosivosti od 1 tone, masi prikolice s kočnicom od 3 tone, odnosno 750 kg za prikolicu bez kočnica.

Uz pogonski sklop, BT-50 osvaja terenskim sposobnostima. Kao od šale prelazi preko masivnog kamenja i uspinje se naizgled neosvojivim strminama. Pri tome su od velike pomoći sustavi za pomoć pri vožnji uzbrdo i nizbrdo, koji funkcioniraju besprijekorno, a njima je lako ovladati. Uz uključivi 4x4 pogon, koji se aktivira ručicom – u maniri istinskih terenaca – smještenom uz ručicu mjenjača i reduktor, sa BT-50 proći ćete stazama o kojima mnogi konkurenti mogu tek sanjati. Vozač može izabrati između pogona na stražnje kotače, na sve kotače i pogona na sve kotače s redukcijom. RFW (Remote Freewheel System) omogućava prebacivanje prijenosa između pogona na stražnje ili sve kotače u bilo kojem trenutku tijekom vožnje, bez proklizavanja. Specijalist za neprohodna bespuća slabiji je na asfaltu. Veliki teretni sanduk dimenzija 175 x 180 x 46,5 cm, ukoliko je prazan, slabo opterećuje pogonske kotače, stoga nije rijetkost da stražnji kraj pobjegne. Na neravnom kolniku dobro ćete zapamtiti svaku grbu, što je karakteristika svih pick-upova, čiji stražnji ovjes čine kruta osovina i lisnate opruge – neuništivo na terenu, ali neudobno na cesti. No, uzmemo li u obzir da je to standardna karakteristika vozila ovog segmenta, ovjes BT-50 zaslužuje visoke ocjene.

Tek su četiri stavke na popisu sigurnosne opreme: prednji i stražnji zračni jastuci, ABS i EBD. To je prosjek klase, u kojoj je ESP još uvijek nepoznanica. No, konkurencija nudi i naprednija rješenja, poput zračnih zavjesa ili aktivnih naslona za glave.

Asketski dizajn interijera u Mazdi su pokušali - i u velikoj mjeri uspjeli – nadomjestiti izdašnom opremom. Posebice je to izraženo u najbogatijem, GT paketu. Klima uređaj, MP3 kompatibilan izmjenjivač za 6 CD-ova sa 6 zvučnika, grijana prednja sjedala, daljinsko centralno zaključavanje, električno podesivi i grijani kromirani retrovizori, svjetla za maglu, proširenja blatobrana u boji karoserije i bočne stepenice popravljaju doživljaj, kako iznutra, tako i izvana. Testni model bio je dodatno opremljen prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, plastičnom zaštitom te pokrovom teretnog prostora i štitnikom prednjeg branika.

Cijena testnog BT-50 popela se zahvaljujući dodatnoj opremi sa 26.800 na 30.915 eura. Osnovni model sa 4x2 pogonom dostupan je već od 17.125 eura, a najpovoljniji 4x4 model, Rap Cab TE, košta 25.430 eura. Uzevši u obzir potencijale pogonskog sklopa i podvozja te imajući na umu kako je ovo vozilo namijenjeno prije svega teškim zadaćama, cijena je poštena. Dakako, navedenima će jednako dobro poslužiti i 5,5 tisuća eura povoljniji model, dok će najskuplja varijanta biti zanimljiva estetski zahtjevnijim ljubiteljima Mazde.