Oni ustaju u zoru ili idu na posao kasno navečer, dok mi ostali ulazimo u krevet. Njihova zanimanja su fascinantna, drugačija i o njima ne znamo dovoljno. Baš zato su Jutarnji i Franck odlučili s njima provesti ranojutarnju ili kasnovečernju smjenu, a vama iz prve ruke donosimo sve o njihovim poslovima, bioritmu, izazovima, najvećim uspjesima, ali i tajnom savezniku koji im daje energiju u svakom trenutku – Franck Crema mljevenoj kavi.
Od sedamdesetih godina prošlog stoljeća i prve dionice Zagreb-Karlovac pa sve do danas kada kroz našu zemlju prolaze mnoge autoceste i obilaznice, infrastruktura Hrvatske doživjela je ogroman razvoj.
Sa čak 1.159,5 kilometara autocesta, raspoređenih na osam ključnih pravaca upravljaju Hrvatske autoceste, odnosno njihov Središnji centar za nadzor i vođenje prometa, odnosno, SCNVP. Petero operatera, koji se izmjenjuju u smjenama od 12 sati, nadgledaju osam autocesta i brojne obilaznice, kako bi svatko mogao stići na svoju destinaciju najsigurnije moguće.
Kako izgleda smjena?
Kada smo tek ušli u prostoriju Nadzornog centra HAC-a, osjećali smo se poput Big Brothera, koji nadgleda apsolutno sve na ogromnom video zidu, gdje operateri imaju live prikaz video signala sa svih kamera na autocesti, uz mogućnost nadzora i upravljanja prometom korištenjem grafičkog korisničkog sučelja integralnog prometnog sustava.
Dočekao nas je Tomislav Fumić, čija je smjena dolazila svome kraju. Čim smo došli, zazvonio je jedan od brojnih telefona, a ne skidajući pogled s video zida, na kojemu su prikazani mnogi pravci, Fumić je spremno primio informaciju o razrješavanju prometne nesreće kod Đakova, koju je zatim unio u sustav. Bavljenje ovim poslom nije mu bilo u planu, no kaže da ne žali niti sekunde.
- Završio sam telekomunikacije i igrom slučaja završio u Hrvatskim autocestama, a u Nadzornom centru sam od 2008. godine – govori.
Dok smo i sami, dosta bezuspješno, pokušavali popratiti stanje kamera na video zidu, u noćnu smjenu je došao Valentino Bernat, magistar prometnog inženjerstva, koji je u Centru oko sedam godina.
Svaka smjena započinje primopredajom, formalnim, strukturiranim razgovorom između operatera koji odlazi i onog koji dolazi.
- Kolega mi kaže koje slučajeve je imao u smjeni i što mi otprilike slijedi. Trenutno imamo dosta zatvaranja radi uspostave portala za novi sustav naplate. Uvijek moramo jedan drugome prenijeti aktualnosti na cestama, gdje su najavljena zatvaranja, kakvi su vremenski uvjeti, je li bilo prometnih nesreća, zalutalih životinja i svega ostalog što bi moglo ugroziti promet – pojašnjava Bernat.
Da bismo lakše razumjeli posao Nadzornog centra, treba pojasniti kako funkcionira sustav autocesta. Hrvatska autocestovna mreža organizirana je po decentraliziranom modelu. Postoji šest regionalnih centara koji upravljaju pojedinim dionicama na otvorenoj cesti, i šest tunelskih centara koji se bave tunelima. Svaki od njih ima svoje ljude, opremu i procedure. Odgovornost Nadzornog centra HAC-a je da sve funkcionira kako treba među centrima.
- Informacija o svakom događaju na cesti prvo dolazi u regionalni centar, zatim regionalni centar javlja nama te mi harmoniziramo promet između regionalnog centra na otvorenoj dionici i tunelskog centra – pojašnjava Fumić.
- Moramo provjeriti jesu li regionalni centri sve odradili po postupniku. Svaki događaj koji se dogodi na autocesti ima propisane korake, od zastoja, prometnih nesreća, dojava o životinjama, vjetru, zimskim uvjetima. Svima je propisano kako postupaju, a na nama je da kontroliramo jesu li postupili pravilno i, najvažnije jesu li postavili svjetlosno promjenjivu signalizaciju, kako bi vozači znali sve što se događa na cestama– pojašnjava nam dodatno Bernat.
Najbitnije je da su vozači informirani o svemu što bi moglo poremetiti njihovo putovanje. Na službenim stranicama HAC-a, kao i na aplikaciji LiveTrafficHR stanje na cestama se konstantno ažurira pa putnici sve vide u realnom vremenu.
Kada smo upitali kako, nakon primopredaje, kreće njihova smjena, odgovor obojice je isti - kavom. Za njih to nije navika, nego vrsta uvoda u nadolazećih 12 sati rada, bilo da se radi o jutarnjoj ili noćnoj smjeni. Koncentracija je u ovom poslu najbitnija jer posljedice nepažnje sežu puno dalje od njihovog uredskog stola i izravno utječu na tuđe živote, pa je održavanje budnosti jedan od prioriteta.
Simpatični djelatnici kažu nam da je najbitnije da su vozači pravovremeno obaviješteni o svim izvanrednim okolnostima na cestama, kako bi se mogli time i voditi.
- Bit ovog posla je jednostavna. Vozač koji ulazi na autocestu mora biti obaviješten o onome što ga čeka, puno, puno prije nego što se s time susretne – govori Fumić i slikovito pojašnjava da Nadzorni centar nije vatrogasac koji gasi požar, već sustav ranog upozorenja, koji taj požar pokušava spriječiti ili barem smanjiti štetu.
Kako im uspijeva?
Nakon što nas je popustila početna fascinacija brojem poziva i cesta na video zidu, dodatno nas je začudilo to što u svakoj smjeni radi samo po jedan operater. Nama laicima, čini se nemoguće održati koncentraciju i ne puknuti pod pritiskom, no Fumić i Bernat kažu kako im to nije problem.
- Moramo biti jako koncentrirani i usredotočeni te brzi. Sve procedure imamo u malom prstu, da bismo mogli pravilno reagirati. Nemamo vremena za gubljenje ili listanje Pravilnika, sve ide iz glave – kaže Bernat.
Kada je riječ o više izvanrednih okolnosti istovremeno, najbitnije je znati posložiti priotitete. O komplikacjiama pričaju smireno, no to ne znači da im je svejedno. Oba djelatnika s iskustvom su stekla sposobnost da svoju pažnju usmjere na ono najbitnije, ljudske živote.
- Nikakva materijalna šteta ne može se mjeriti s ljudskim životima, to je uvijek na prvom mjestu – slažu se.
Iako u njihovom poslu ne postoji period koji je skroz miran, najteže im padaju ljetne sezone.
- Kroz cijelu noć se izmjenjuju razni događaji, pred kraj smjene koncentracija pada, a novi val prometa kreće. Ljudi sve ranije kreću na put, a samim time je i promet gušći. Tu nas najčešće spašava kava – govori Fumić.
Rezultati nepažnje
Ovi iskusni djelatnici SCNVP-a kažu da se zasigurno oko 90 posto prometnih nesreća u sezoni događa zbog žurbe, pretjecanja, nepoštivanja razmaka, naglih kočenja, naleta na vozilo ispred.
- Mjesta na kojima vozači izgube koncentraciju su gotovo uvijek ista. Tunel Sveti Marko, most Drežnik, čvor Rovanjska, tunel Sveti Rok, tamo na sekundu zatvore oči od umora ili ih otvore previše od divljenja. Često kada ljudi ugledaju more, previše se opuste i popusti im pažnja – pojašnjavaju nam.
Ponadali smo se kako su ostala godišnja doba mirnija, no Bernat i Fumić su se na to samo nasmijali.
- Uvijek se nešto događa. Održavanje prohodnosti, olujni vjetrovi, radovi koji moraju biti završeni prije početka ljetne sezone. Sve se to odvija tijekom ostatka godine. Ne smijemo zaboraviti niti gužve zbog blagdana i produženih vikenda – kažu nam.
Zanimalo nas je postoji li onda ikad miran period?
- Moraju se poklopiti svi uvjeti. Većinom je to u božićno vrijeme kada su ljudi više doma. No, i tada je mirno samo ako nema jakog snijega ili vjetra koji remete stanje na cestama – govore.
Apel djelatnika
Iako ovi stručnjaci o svom poslu pričaju dosta opušteno, nas je pomalo počela loviti panika nakon nekoliko sati provedenih u sobi SCNVP-a. Zvonjava telefona uparena s upisivanjem u sustav i nadgledavanjem kamera, na nas je ostavila poprilično snažan dojam i potrebu za dubokim udahom. Ipak, Bernat i Fumić u svom poslu vide smisao koji ih drži.
- Najzadovoljniji si kad na kraju smjene ideš kući sa saznanjem da netko zbog tebe nije čekao, da je stigao na svoju destinaciju bez previše poteškoća. Kada su u pitanju nesreće u kojima je nečiji život spašen, sreća je neopisiva - kažu ponosno.
Operateri kažu da informiranje o stanju na cestama zaista može uštedjeti mnogo vremena i spriječiti potencijalne zastoje te nesreće.
- Danas svatko ima mobitel u ruci. Samo je potrebno pogledati HAC-ove stranice, interaktivnu kartu, Live traffic aplikaciju, sve je na dohvat ruke uvijek. Svaka informacija koju dobijemo je u roku dvije minute odmah dostupna svima – govori Fumić
- Podaci se konstantno ažuriraju, tehnologija je tu, samo se korisnici trebaju naviknuti i iskoristiti sve dostupno – dodaje.
Osim informiranja, Bernat apelira na vozače da nikada ne voze umorni, pogotovo u nadolazećoj ljetnoj sezoni.
- Bolje je stati na 10-15 minuta i popiti kavu, protegnuti noge, razbistriti glavu, nego si pokvariti godišnji odmor u prometnoj nesreći. Također, oslobađajte koridor, kako bi hitne službe mogle što prije doći na mjesto nesreće i potencijalno spasiti nečiji život – zaključuje Valentino Bernat.
Sljedeći put kada krenete na putovanje autocestom, sjetite se da o vama brinu vrijedni djelatnici SCNVP-a, koji će svaku kaotičnu situaciju dovesti u red i kojima je vaša sigurnost apsolutni prioritet. Putujte mirno, oprezno i obavezno se informirajte na vrijeme!
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji Native Ad Studija Hanza Medije i Francka.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....