Najprestižniji proizvođači automobila u sve su većem problemu zbog rata u Iranu pa su pribjegli novim mjerama te svojim bogatim klijentima na Bliskom istoku luksuzne jurilice isporučuju – avionima, piše Financial Times.
Talijanski Ferrari prošlog je tjedna zaustavio većinu isporuka u zemlje Perzijskog zaljeva jer brodovi za prijevoz automobila ne mogu prolaziti kroz Hormuški tjesnac zbog iranskih ograničenja. Ipak, iz tvrtke potvrđuju da se manji broj vozila ipak isporučuje – i to zrakom. Kupcima je također ponuđena opcija dostave izvan regije, ako to žele.
Zanimljivo, dio ultrabogatih kupaca već je i ranije birao avionski prijevoz kako bi što prije dobio svoje unikatne, personalizirane modele. No takva je usluga bila višestruko skuplja – i do tri puta u odnosu na brodski transport. Danas je razlika još izraženija: zbog rasta cijena uzrokovanog sukobom, dostava luksuznog automobila avionom može biti četiri do pet puta skuplja od pomorske.
Unatoč tome, potražnja se ne smanjuje. Kupci spremni na velike izdatke i dalje prihvaćaju dodatne troškove kako bi što prije preuzeli svoje ekskluzivne automobile.
Prema podacima logističke platforme Freightos, cijena zračnog prijevoza tereta iz Europe prema Bliskom istoku porasla je za čak dvije trećine od početka sukoba. Kada je riječ o luksuznim vozilima, troškovi su još viši.
Proizvođači i logističke tvrtke zasad balansiraju između očuvanja odnosa s ključnim klijentima i zaštite vlastitih marži – u nekim slučajevima trošak preuzimaju kupci, a u drugima proizvođači.
Dok Bentley trenutačno koristi postojeće zalihe u regiji i ne koristi se zračnim isporukama, Rolls-Royce poručuje da čini sve kako bi udovoljio kupcima, iako ne otkriva konkretne logističke poteze.
Alternativna rješenja postoje, poput transporta u kontejnerima, no i ona su skupa i spora.
Iako su SAD i Kina veća tržišta po volumenu prodaje, Bliski istok ključan je za luksuzne brendove zbog kupaca koji ulažu ogromne iznose u personalizaciju vozila. Upravo takve prilagodbe čine značajan dio prihoda – primjerice, kod Ferrarija je to oko petine ukupne zarade.
No, znakovi usporavanja već su vidljivi. Neki proizvođači bilježe pad interesa i manji broj novih narudžbi, a pojedini čak odgađaju širenje poslovanja u regiji. Posjeti salonima, poput onih u Abu Dhabiju, također su u padu.
Ako se sukob nastavi, proizvođači bi mogli biti prisiljeni preusmjeriti vozila namijenjena Bliskom istoku na druga tržišta, poput Japana. Problem je, međutim, što se upravo u toj regiji prodaju najskuplje i najprofitabilnije verzije modela, pa je takve prihode teško nadoknaditi drugdje.
Čelnici industrije otvoreno izražavaju zabrinutost. Bliski istok, kažu, jedno je od najvažnijih tržišta za zaradu, no trenutačna situacija mijenja prioritete kupaca.
Sve se to događa u nezgodnom trenutku za sektor luksuznih automobila, koji se već suočava s višim carinama u SAD-u i usporavanjem prodaje u Kini. Proizvođači su se nadali da će rast na Bliskom istoku ublažiti gubitke, ali sada se čini da izlaz nije lako pronaći.
Kako je to sažeo jedan bivši čelnik industrije: rijetko se događa da su baš sva ključna tržišta istodobno u problemima.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....