Tri ključna zvučna zapisa iz istrage - dvije komunikacije između zaustavljenog vlaka kompanije Iryo i madridskog kolodvora Atocha te jedan razgovor između operatera i strojovođe AVE-a koji je dolazio odzada - jasno oslikavaju lanac kobnih pogrešaka koje su dovele do stravične željezničke nesreće, piše španjolski El Pais.
Prema dokumentima i audiozapisima koji su isplivali u javnost, dežurni je kontrolor naredio strojovođi AVE-a, koji se nalazio 25 kilometara iza Iryo-a, da nastavi s ‘normalnom vožnjom‘. Umjesto opreznog kretanja ‘na vidik‘ i s ograničenjem brzine od 40 kilometara na sat, kako nalaže sigurnosni protokol, kontrolor je izdao naredbu bez prethodne provjere ima li na pruzi ispred njih prepreka.
Ista je naredba, o nastavku ‘normalne vožnje‘, stigla i strojovođi Iryja. No, samo sedam minuta kasnije, Iryjeva je strojovotkinja ponovno nazvala kontrolu kako bi javila da je i dalje zaustavljena jer sustav LZB ne dopušta pokretanje vlaka. Ipak, ni u tom trenutku, svega pet minuta prije tragedije, nitko nije upozorio nadolazeći AVE da prikoči.
Zbunjenost kontrolora
Ključni razgovor između centra u Atochi i AVE-a, koji traje dulje od pet minuta, u početku otkriva veliku nesigurnost i zbunjenost kontrolora. Ipak, sve završava jasnom zapovijedi koja, prema navodima vlade, izravno krši protokole i predstavlja temeljni uzrok nesreće: naređeno mu je ponovno pokretanje u normalnom režimu iako se pred njima nalazio zaustavljen vlak koji se nije dovoljno udaljio na sigurnosnu udaljenost veću od 30 kilometara kako bi se izbjegao sudar.
Na kraju razgovora, dispečer i strojovođa AVE-a, upravljajući vlakom 2080, usmeno su ponovili i potvrdili zapovijed kako bi bili sigurni da obojica isto tumače: CRC Atocha poručuje strojovođi vlaka 2080 da se čuju u 8:36 sati, da isključe i ponovno uključe sustav LZB, nastave vožnju, a zatim nastave pod režimom BSL-a s normalnom vožnjom, na što strojovođa pita ‘s normalnom vožnjom?‘, a CRC potvrđuje potvrdnim odgovorom.
To je bio prvi prijelomni propust. Vlasti ističu apsurdnost izdavanja takve dozvole u 8:36 sati, u trenutku kada uopće nije provjereno miče li se Iryo s trase, i to uz dopuštenje za brzu, normalnu vožnju umjesto obveznog opreznog manevriranja.
Nekoliko pogrešaka u nizu
Preostala dva audiozapisa potvrđuju dodatne greške u nizu, s obzirom na to da je Iryo-va strojovotkinja uredno upozoravala da je blokirana unatoč dozvoli za pokretanje. U 8:41 sati uslijedio je prvi poziv s Iryo-a u kojem govori da je imala gubitak prijenosa dok je vozila pod BSL-om, da nije uhvatila signal i da je zaustavljena na ulazu u Urdu.
Nakon niza konfuznih poruka, kontrolor ponovno poseže za vanprotokolarnom mjerom i naređuje joj nastavak normalne vožnje. Sve se to događa samo četiri minute nakon razgovora s AVE-om, iako je Iryo bio neposredno ispred njega. Prema pravilima, kontrolor je prvo morao osigurati da je Iryo izvan dometa, a tek potom pustiti vlak koji dolazi odzada.
Što se događa u Španjolskoj? Druga katastrofalna nesreća u 9 mjeseci, za onu prvu krivca još - nema!
No, treći je poziv možda i najpotresniji jer je u tom trenutku još uvijek bilo vremena za reakciju. U 8:48 sati Iryo ponovno zove centar, a strojovotkinja javlja da joj vlak ne dopušta ponovno pokretanje LZB sustava i da je zato još uvijek zaustavljena pred ulaznim signalom.
Kontrolor odgovara da je u redu, da krene čim bude mogla i da im se javi ako bude problema. Nakon toga u kontrolnom centru počinje unutarnja komunikacija koja odaje potpuno rasulo i kaos jer dispečeri komentiraju da vlak 6071 ima problema s opremom i da nastavlja dok se ne zaustavi.
Svega pet minuta nakon ovog razgovora, AVE je udario u zaustavljeni Iryo i odnio 68 života putnika, zaključuje El Pais.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....