Za nagrade autorima najboljih rješenja predviđeno je 187.500 eura bruto, a za samu gradnju mosta najviše 140 milijuna eura bez PDV-a, odnosno dvostruko više nego prvotno planirano. To je financijski okvir koji Grad Zagreb sada postavlja za Jarunski most, projekt koji je u prostornim planovima prisutan još od 1971. godine, a za koji su već bili provedeni natječaj, izrađen idejni projekt i ishođena lokacijska dozvola.
Novi postupak je otvoreni inženjersko-građevinski natječaj za idejno tehničko-oblikovno rješenje mosta preko Save u koridoru produžene Vrapčanske ulice, zapadno od Jarunskog jezera. Pobjedničko rješenje trebalo bi biti osnova za izradu idejnog projekta i ishođenje nove lokacijske dozvole.
Na konferenciji za medije gradonačelnik Tomislav Tomašević najavio je kako bi gradnja trebala početi sredinom 2028. godine. Most bi, prema predstavljenim podacima, trebao biti dug 625 metara i širok 38 metara, s četiri kolne trake, tramvajskom prugom te pješačkom i biciklističkom infrastrukturom.
‘Zapadni dio Zagreba ima ozbiljne prometne teškoće‘
Natječajna dokumentacija pokazuje kako se od budućeg rješenja ne očekuje samo konstrukcija preko Save. Grad traži most koji mora istodobno odgovoriti na prometni spoj zapadnog dijela grada u smjeru sjever–jug, novu tramvajsku vezu, pješačko-biciklističke prijelaze, uklapanje u krajobraz Jaruna i Save, cijenu gradnje te troškove održavanja u sljedećih 20 godina.
U projektnom zadatku navodi se da zapadni dio Zagreba ima ozbiljne prometne teškoće, osobito u smjeru sjever–jug, te da postojeća infrastruktura više ne zadovoljava potrebe stanovnika, javnog prijevoza i prometnog sustava. Kao jedan od glavnih argumenata za novi most ističe se udaljenost od oko devet kilometara između Jankomirskog i Jadranskog mosta.
Jarunski most zamišljen je kao dio produžene Vrapčanske ulice, koridora koji bi sjeverno bio vezan na prostor Horvaćanske, a južno na Jadransku aveniju. U prometnom smislu trebao bi povezati Trešnjevku-jug i Novi Zagreb-zapad, ali i otvoriti novu vezu prema području Blata, gdje se planira Nacionalna dječja bolnica. Istodobno, upravo je trasa jedan od glavnih izvora otpora dijela stanovnika Jaruna, Vrbana i Prečkog, koji upozoravaju na blizinu kuća, rekreacijskog prostora, konjičkog kluba i zelenog pojasa uz jezero.
Sličan nesrazmjer postoji i oko imovinsko-pravnih odnosa. Tomašević je ranije tvrdio da je trasa gotovo riješena i da je ostala još jedna sporna čestica, no vlasnici zemljišta i ljudi na trasi s kojima smo razgovarali tvrde da dogovora nema. Dio njih kaže da su ponude odbili jer, kako navode, ne pokrivaju stvarnu vrijednost imovine niti rješavaju pitanje što će biti s postojećim sadržajima, uključujući Konjički klub Jarun.
Traži se most za aute, tramvaje, bicikliste i pješake
Za razliku od dijela postojećih zagrebačkih mostova, ovaj se od početka projektira kao multimodalni. U sredini koridora treba biti smještena tramvajska pruga, a s obje strane planiraju se cestovni, pješački i biciklistički sadržaji. Prema projektnom zadatku, most treba imati dva odvojena kolnika, svaki s po dvije prometne trake širine 3,25 metra, uz rubne pojaseve od 0,30 metra. Na južnoj strani predviđa se i proširenje oba kolnika za dodatni trak zbog spoja na denivelirani čvor s Priobalnom cestom.
Pješačko-biciklistički dio u dokumentaciji nije tretiran kao usputni dodatak. Traži se sigurno i ugodno kretanje, povezivanje s postojećom i planiranom mrežom komunikacija te pristupačnost osobama smanjene pokretljivosti. Važan element je i spoj s budućom državnom biciklističkom rutom “Greenway”, planiranom na krunama oba savska nasipa.
Dokumentacija navodi kako Grad ne nastavlja jednostavno sa starim rješenjem iz 2007. godine zato što su se u međuvremenu promijenili teren, propisi i zahtjevi statičke sigurnosti. Izgrađena je Priobalna cesta, rekonstruirana Aleja Matije Ljubeka, a ranija lokacijska dozvola više nije dovoljna osnova za nastavak procesa.
Jarunski most bit će dvostruko skuplji nego što se očekivalo, konačno je poznato kad kreće gradnja!
Posebno je važan pristup mostu sa sjeverne strane. Aktualna dokumentacija otvara mogućnost da se dio ranije planirane Vrapčanske na nasipu zamijeni konstrukcijom na stupovima, kako bi se omogućila protočnost prostora RSC Jarun i pristup Aleji Matije Ljubeka.
Rok za predaju natječajnih rješenja je 9. listopada 2026. do podneva. Ocjenjivački sud ima 45 dana od isteka roka za predaju radova da donese odluku, a rezultati se potom objavljuju u Elektroničkom oglasniku javne nabave, zajedno sa završnim izvješćem i grafičkim prilozima natječajnih rješenja. Nagradni fond iznosi 187.500 eura bruto, od čega je prva nagrada 75.000 eura bruto.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....