Godinama se u automobilskoj industriji činilo da je veća ponuda uvijek prednost. Više modela, više karoserijskih izvedbi, više paketa opreme, više motora i više lokalnih posebnosti značilo je da gotovo svaki kupac može pronaći automobil po svojoj mjeri. No ono što je nekada izgledalo kao snaga, danas sve više postaje teret. Toyota i Volkswagen grupa, dva najveća automobilska proizvođača na svijetu, sada praktički istodobno dolaze do istog zaključka, da imaju previše modela i prekompliciranu ponudu.
Kod Toyote je tu temu otvorio novi prvi čovjek kompanije Kenta Kon, koji je nakon obilaska razvojnih odjela upozorio da sve veći broj specifikacija i izvedbi opterećuje inženjere i povećava troškove. Toyota je globalni gigant koji je 2025. godine prodao više od 10,5 milijuna automobila zajedno s Lexusom, no upravo takva veličina donosi i veliki problem. Marka istodobno nudi male gradske modele, velike SUV-ove, pick-upove, klasične benzince, hibride, plug-in hibride, električne automobile, dizelske izvedbe na nekim tržištima i dugovječne terence poput Land Cruisera serije 70. Takva širina pomaže prodaji, ali i troši ogroman razvojni kapacitet.
Volkswagen ima sličan problem, samo drukčije raspoređen. Njemački koncern ne upravlja jednom markom, nego čitavim sustavom koji uključuje Volkswagen, Audi, Škodu, Seat, Cupru, Porsche i druge brendove. Na godišnjoj skupštini koncern je najavio novu fazu transformacije, a prva od osam ključnih inicijativa upravo je smanjenje kompleksnosti. Cilj je pojednostaviti ponudu modela i izvedbi, olakšati kupcima snalaženje u ponudi i usmjeriti se na automobile koji mogu ostvariti veće serije. Drugim riječima, manje modela koji se prodaju osrednje, više fokusa na one koji zaista "nose posao".
Toyota pritom ne najavljuje naglo odustajanje od svoje strategije više pogonskih rješenja. Benzinci, hibridi, plug-in hibridi, električni modeli, pa čak i dizeli ondje gdje još imaju smisla, ostaju dio njezine računice. No japanska kompanija očito želi smanjiti broj izvedbi koje ne donose dovoljno vrijednosti. Volkswagen ide korak šire, jer uz modele želi smanjiti i broj platformi te elektroničkih arhitektura. Manje tehničkih osnova trebalo bi ubrzati razvoj, sniziti troškove i smanjiti pritisak na proizvodnju.
Prvi rezovi već su vidljivi. Audi je ukinuo A1 i Q2, Volkswagen je iz ponude povukao Touran, a T-Roc Cabriolet trebao bi nestati 2027. godine. Istodobno, to ne znači kraj novih modela. Volkswagen je 2025. godine globalno predstavio više od 30 noviteta, a ove godine najavljuje još 20. Razlika je u tome što se buduća ponuda želi slagati oko važnijih i isplativijih proizvoda, a ne oko svake moguće tržišne niše.
Toyota i Volkswagen tako pokazuju da autoindustrija ulazi u fazu u kojoj sama veličina više nije dovoljna. Preskupa elektrifikacija, skuplji softver, jača kineska konkurencija i pritisak na marže prisiljavaju i najveće da režu ono što je donedavno izgledalo kao logična ponuda.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....