Ne prođe dan da neka udruga ili proizvođač ne zatraži od Europske komisije konkretne mjere za spas tržišta i automobilske industrije Starog kontinenta. Danas su na redu Antonio Filosa i Oliver Blume, izvršni direktori Stellantisa i Volkswagen Grupe, koji su u otvorenom pismu objavljenom u Sole 24 Ore otkrili svoju ideju.
Filosa i Blume kreću od razmišljanja o baterijama, kako bi proširili koncept na cijelo tržište:
"Naše tvrtke oduvijek su proizvodile automobile od Europljana za Europljane. Devet od deset vozila koje prodajemo u EU se proizvodi ovdje. Ipak, naše europsko poslovanje suočava se s konkurencijom uvoznika koji posluju u manje strogim regulatornim i društvenim uvjetima u odnosu na EU.
Baterije su najočitiji primjer strateške dileme Europe. U njihovu proizvodnju ulažemo milijarde. Kao Europljani, moramo savladati i sami proizvoditi ovu ključnu tehnologiju duž cijelog lanca.
Istovremeno, naši europski kupci s pravom očekuju da isporučimo što pristupačnija električna vozila, što je temeljni uvjet za uspjeh električne mobilnosti. Ali što je niža cijena automobila, to je veći pritisak za uvoz što jeftinijih baterija".
Iz toga proizlazi pitanje troškova: proizvodnja u Europi je skupa, a kako bi se smanjile cijene električnih automobila, treba se obratiti onima koji omogućuju uštedu. Da, Kinezima.
Začarani krug koji se, prema dvojici menadžera, može prekinuti strategijom ‘Made in Europe‘.
"Pravi odgovor je strategija ‘Made in Europe‘, temeljena na dva jednostavna načela. Prvo, svatko tko prodaje vozila europskim kupcima trebao bi ih proizvoditi u sličnim uvjetima. To jamči poštenu konkurenciju. Drugo, novac europskih poreznih obveznika trebao bi se ciljano koristiti za poticanje europske proizvodnje i privlačenje ulaganja u EU".
Automobili proizvedeni u Europi, označeni posebnom oznakom, mogli bi imati koristi od nacionalnih poticaja i povlaštenih uvjeta u javnim natječajima. Ne protekcionizam po uzoru na Trumpa, vođen carinama, već put koji vrednuje europsku automobilsku industriju, štiteći njezin opstanak i radna mjesta. Njezina važnost za Europu je strateška, jer čini 8 posto BDP-a Unije.
Još jedna točka za poticanje proizvodnje automobila na Starom kontinentu bila bi CO2 bonus:
"Svako električno vozilo ‘Made in Europe‘ trebalo bi dobiti CO2 bonus. A ako proizvođač ispuni zahtjeve ‘Made in Europe‘ za značajan dio svoje flote, taj CO2 bonus trebao bi se priznati i za sva njegova elektrificirana vozila".
Na taj način, prema Filosi i Blumeu, proizvođači bi bili dodatno motivirani zadržati proizvodnju u Europi, izbjegavajući plaćanje visokih kazni i omogućujući ulaganje tih sredstava u istraživanje i razvoj.
Sada riječ ima Bruxelles koji je nedavno blago smanjio ciljeve emisija za 2035.
Bitka za opstanak europske autoindustrije se nastavlja...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....