Fiatovi gradski modeli uskoro bi mogli biti sporiji i to namjerno. Stellantis, koji upravlja markom, razmatra radikalno jednostavno rješenje za ispunjavanje sve strožih europskih sigurnosnih zahtjeva - ograničavanje najveće brzine umjesto ugradnje sve skupljih sustava pomoći u vožnji. Cilj je održati cijene na niskim razinama, a istodobno ostati unutar regulatornog okvira.
Olivier Francois, prvi čovjek Fiata, otvoreno kaže da bi gradske automobile bez zadrške ograničio na 118 km/h, što je, prema njegovim riječima, prosječno ograničenje maksimalne brzine u Europi. Kako on tvrdi, riječ je o brzini koju ionako rijetko prelaze kupci gradskih automobila. "Ne vidim smisao da preopterećujem male automobile tehnologijom koja je razvijena za vožnju daleko iznad legalnih granica", poručuje Francois.
Logika je jednostavna. Modeli poput 500, Pande i nove Grande Pande većinu vremena provode u prometu gdje se kreću između 30 i 60 km/h. Ni po konstrukciji nisu namijenjeni brzoj vožnji, a električne verzije već sada imaju limit. Grande Panda Electric je, primjerice, ograničena na 132 km/h radi očuvanja dosega. Hibridi i benzinske verzije idu brže na papiru, ali ubrzanja su takva da maksimalne brzine ionako ostaju izvan realnog svakodnevnog korištenja.
Francois upozorava da su ugradnja kamera, radara i sustava za prepoznavanje znakova u malim automobilima, po sadašnjim pravilima, jednako obvezni kao i u velikim SUV-ovima. Zbog toga je prosječna cijena jednog gradskog automobila u zadnjih šest godina narasla za oko 60 posto. "Ne mislim da su gradski automobili iz 2018. ili 2019. bili opasni", kaže, sugerirajući da je regulativa jednostavno otišla predaleko.
Zato Fiat zagovara povratak jednostavnijem pristupu - manje senzora i elektronike, a više racionalnosti. Ograničavanje brzine bilo bi jeftinije i sustavnije od ugradnje potpunog paketa sigurnosne tehnologije, koja kod malih automobila ponekad donosi minimalnu stvarnu korist, a osjetno povećava cijenu.
Francois istodobno podržava i prijedlog EU-a da se stvori nova kategorija jeftinijih malih automobila s blažim sigurnosnim pravilima. Takva bi klasa omogućila masovan povratak modela od oko 15000 eura, segment koji praktički nestaje pod pritiskom tehnologije i regulative.
Volvo je već ranije ograničio sve modele na 180 km/h, ali Fiatov pristup je drastično radikalniji i pitanje je kako bi kupci reagirali na tako spore automboile, bez obzira na njihovu cijenu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....