Mudro i spretno zaobilaze carine: Stellantis ‘posudio‘ svoju tvornicu kineskom proizvođaču

Europsko tržište električnih automobila postaje sve zanimljivije, ali i sve kompleksnije. Najnoviji potez iz grupacije Stellantis pokazuje koliko se brzo mijenja. Naime, kineski proizvođač Leapmotor uskoro bi mogao proizvoditi svoje modele izravno u Europi, a da ne bi morao izgraditi vlastitu tvornicu. Time bi zaobišao visoke uvozne carine na električna vozila iz Kine.

Plan je jasan, proizvodnja modela B10 trebala bi započeti već u listopadu u Stellantisovoj tvornici u španjolskoj Zaragozi. Taj model već je prisutan na našem tržištu, ali trenutačno dolazi iz Kine, što ga čini "osjetljivim" na carinske troškove i političke odluke Bruxellesa. Lokalna proizvodnja zato nije samo logistička odluka, nego ključni strateški potez kojim Leapmotor želi dugoročno učvrstiti poziciju u Europi.

Leapmotor C10

CROPIX

Ovo nije prvi pokušaj. Leapmotor je prošle godine pokušao proizvodnju u Poljskoj s modelom T03, ali taj projekt nije dao očekivane rezultate. Španjolska sada djeluje kao ozbiljnija i stabilnija baza, posebno uz podršku Stellantisa koji već ima razvijenu infrastrukturu i iskustvo proizvodnje u toj regiji.

Brojke pokazuju zašto Leapmotor ima ambicije. Globalni izvoz porastao je gotovo 400 posto u jednoj godini, s 13.726 na 67.052 vozila, dok su prihodi iz inozemstva skočili za 479 posto i dosegnuli oko 5,6 milijardi juana (oko 700 milijuna eura). Još važnije, tvrtka je ostvarila i neto dobit od 538 milijuna juana (oko 68 milijuna eura), što je rijetkost među mladim kineskim proizvođačima električnih automobila.

Tvornica Stellantisa u Zaragozi

RamóN Comet/Zuma Press/Profimedia

Suradnja sa Stellantisom pritom nije slučajna. Europski gigant u Leapmotoru vidi priliku za smanjenje troškova razvoja električnih vozila, koristeći postojeću kinesku tehnologiju. S druge strane, Leapmotor dobiva pristup europskoj proizvodnoj mreži, distribuciji i regulatornom znanju, što mu znatno olakšava širenje na zapadna tržišta.

Iako se ova priča formalno odnosi na jedan model i jednu tvornicu, njezin značaj je puno veći. Lokalna proizvodnja kineskih električnih automobila u Europi mogla bi postati pravilo, a ne iznimka.