Nekoliko najvećih svjetskih proizvođača automobila prisiljeno je smanjiti svoje planove za električna vozila. Posljednji među njima je Lamborghini koji je odustao od planova za proizvodnju potpuno električnog modela.
Mnogi stručnjaci vjeruju da će rast električnih automobila usporiti tijekom sljedećih nekoliko godina, s markama koje prilagođavaju svoje strategije ili, kao u slučaju Lamborghinija, potpuno odustaju od njih. Britanski TheSun donosi popis najvećih proizvođača koji su okrenuli leđa električnim vozilima.
LAMBORGHINI
Lamborghini je ranije ovog mjeseca otkrio da odustaje od plana za proizvodnju potpuno električnih automobila, jer je potražnja među bogatim kupcima pala. Izvršni direktor talijanskog proizvođača superautomobila, Stephan Winkelmann, rekao je da je entuzijazam za električna vozila sada gotovo na nuli i da bi nastavak tog puta mogao postati ‘skup hobi‘.
Potpuno električni koncept Lanzador, prvi put predstavljen 2023., sada neće ići u proizvodnju te će ga zamijeniti plug-in hibrid.
Štoviše, Lamborghini cilja na potpuno plug-in hibridnu liniju do 2030. godine, a zadržati će motore s unutarnjim izgaranjem što je dulje moguće.
Tvrtka kaže da je njezin nedavni uspjeh potaknut hibridima poput Revuelta, Urus plug-in hibrida i Temeraria, a Winkelmann tvrdi da mnogi kupci sportskih automobila nemaju istu emocionalnu povezanost s električnim vozilima jer im nedostaju zvuk i karakter motora s unutarnjim izgaranjem.
BENTLEY
Bentley je ublažio svoj izvorni plan da do 2035. postane isključivo električna marka, potvrdivši krajem prošle godine da će nastaviti prodavati modele s motorima s unutarnjim izgaranjem i plug-in hibride, poput Continental GT-a, Flying Spura i Bentayge. Legendarni britanski brend nije potpuno odustao, budući da se drži svoje Beyond100+ strategije i nastavlja ulagati u ugljično-neutralni pogon u Creweu.
I dalje nastavlja s razvojem svog prvog potpuno električnog modela, manjeg luksuznog gradskog SUV-a, koji bi trebao biti predstavljen prije kraja godine i stići u salone 2027.
ASTON MARTIN
Aston Martin je još jedan proizvođač koji smanjuje svoje EV planove, iako je kod njih ta promjena uvjetovana opstankom.
Tvrtka je trenutno pod velikim financijskim pritiskom, s neizvjesnošću oko američkih carina i naglim padom potražnje u Kini, što se odražava na potražnju i isporuke.
U 2025. isporučili su 5.448 automobila, što je pad od 10 posto u odnosu na prethodnu godinu, a izvijestili su o naglom pogoršanju financija, uključujući znatno veće gubitke, dug i smanjene marže, što je potaknulo hitne mjere za povećanje likvidnosti. Do sada su prodali prava na ime svog Formula 1 tima za oko 57 milijuna eura i nedavno najavili planove za otpuštanje oko 600 radnika, otprilike petine od 3.000 zaposlenih, kako bi uštedjeli oko 45 milijuna eura godišnje.
Što se tiče električnih vozila, Aston ostaje oprezan, ali fleksibilan, smanjujući svoj petogodišnji investicijski plan i odgađajući dio ulaganja u EV. Cilj im je postupno uvoditi potpuno električne pogonske sklopove početkom 2030-ih, kada regulativa, potražnja kupaca i ‘sljedeća generacija‘ tehnologije baterija ojačaju poslovni slučaj.
ALFA ROMEO/STELLANTIS
Prelazak na električna vozila možda je najviše pogodilo Stellantis. Automobilski div koji posjeduje velike brendove poput Alfa Romea, Peugeota, Fiata, Citroëna, Opela, Maseratija, Jeepa i Dodgea, bio je prisiljen na ‘veliki reset‘.
Stellantisova financijska izvješća ukazuju na gubitak od oko 22 milijardi eura, pri čemu se odluke vezane uz električna vozila smatraju značajnim dijelom toga.
Kako grupa odgađa svoje planove, Alfa Romeo je zapravo pauzirao prijelaz na isključivo električne zamjene za modele Giulia i Stelvio, produžujući životni vijek trenutnih modela do 2027. i odgađajući nove generacije kako bi se mogli integrirati hibridni pogoni.
Stellantis je također otkazao neke EV projekte usmjerene na američko tržište, preoblikujući svoju strategiju oko ‘slobode izbora‘ za kupce između EV-a, hibrida i motora s unutarnjim izgaranjem.
Čak razmatra ponovno uvođenje dizel opcija u dijelove svoje europske ponude kako bi prilagodio potražnji i promjenjivim regulatornim i tržišnim uvjetima.
VOLVO
Volvo se često doživljava kao zagovornik električne energije, s modelom EX30 i nadolazećim EX60 s dosegom od 800 km.
No čak je i Volvo bio prisiljen odustati od cilja da do 2030. prodaje isključivo potpuno električne automobile.
U 2024. je švedski brend, u vlasništvu kineskog giganta Geelyja, najavio da će nastaviti nuditi hibride jer se usvajanje električnih vozila pokazalo neujednačenim na različitim tržištima. Volvo i dalje vjeruje da će najmanje 90% njegove proizvodnje do 2030. činiti EV i plug-in hibridi, dok će samo mali udio biti blagi hibridi.
Kao razloge navodi sporije postavljanje infrastrukture za punjenje, smanjenje poticaja za kupnju, više troškove i neizvjesnost uzrokovanu carinama na EV-ove proizvedene u Kini.
LOTUS
Lotus je još jedan proizvođač koji je odustao od plana da postane potpuno električan brend. Britanska tvrtka, koja je poput Volva sada u vlasništvu Geelyja, prvotno je planirala biti isključivo ‘EV marka‘ do 2028., ali će umjesto toga od 2026. u Europi uvesti novu liniju plug-in hibrida.
Očekuje se da će prva biti plug-in hibridna verzija SUV-a Eletre, koja će biti lansirana u Kini početkom 2026. i stići u Europu na jesen 2026. "Hyper Hybrid“ tehnologija koristi električni sustav od 900 volti za brzo punjenje i motor koji može puniti bateriju tijekom vožnje.
Izvršni direktor Feng Qingfeng je rekao: "Uvođenje hibridnih modela nudi više izbora kupcima luksuznih vozila i pomoći će nam da se proširimo na šira tržišta, uključujući regije sa sporijim usvajanjem električnih vozila, kao što su Italija, Španjolska i Saudijska Arabija.“
PORSCHE
Porsche se smatrao jednim od pionira EV tranzicije, no prošle godine njemačka je tvrtka službeno ublažila ambicije oko potpuno električnih vozila nakon što potražnja za visokoučinkovitim EV-ovima nije rasla kako se očekivalo.
Sada kažu da će zadržati modele s motorima s unutarnjim izgaranjem još dulje, iako će ih ta promjena stajati oko tri milijarde eura. Modeli 911, Panamera i Cayenne trebali bi ostati dostupni s motorima s unutarnjim izgaranjem sve do 2030., dok je Porsche također odgodio dijelove lansiranja svoje buduće EV platforme.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....