Honda je dugo imala neobičan talent za male automobile s velikim karakterom. City Turbo II iz osamdesetih, mali japanski hot hatch s gotovo komičnim proporcijama i velikom dozom šarma, danas ima kultni status. Upravo se na taj duh sada naslanja novi Honda Super-N, najmanji i najjeftiniji električni automobil ove marke za Europu, koji ovog ljeta stiže na britansko tržište s početnom cijenom od 18.995 funti, odnosno oko 22.000 eura. Za ostatak Europe to, međutim, nije osobito dobra vijest, jer je Super-N u Veliku Britaniju stigao relativno lako zahvaljujući desnom upravljaču kakav se koristi i u Japanu, dok Honda zasad ne planira verziju s volanom na lijevoj strani za kontinentalna tržišta.
Super-N nije samo još jedan mali gradski EV s kutijastim oblikom i skromnim dosegom. Tehnički je izveden iz japanske kei filozofije, odnosno iz svijeta ultrakompaktnih automobila koji u Japanu desetljećima dokazuju koliko se prostora, praktičnosti i karaktera može ugurati u vrlo male dimenzije. Za Europu je prilagođen kao mali električni hatchback dug 360 cm i širok 157 cm, što ga čini izrazito pogodnim za grad, uske ulice i parkirališta na kojima današnji SUV-ovi često djeluju kao da su zalutali.
Honda tvrdi da u kabini ima mjesta za četiri odrasle osobe, a praktičnost dodatno spašavaju poznata stražnja "Čarobna sjedala", kakva su nekada Civic činila neobično korisnim kompaktnim autom i kakva i dalje koristi europski Jazz. Stražnja klupa može se preklapati i podizati tako da se u malenoj karoseriji dobije neočekivano fleksibilan prostor. Upravo je to Honda u najboljim izdanjima uvijek znala raditi, ne natjecati se samo centimetrima, nego pametnim korištenjem prostora.
Ipak, najveća posebnost Super-N-a nije praktičnost, nego Boost tipka. U normalnom načinu rada električni motor razvija 64 KS, pa ubrzanje od 0 do 100 km/h traje "opuštenih" 14,5 sekundi. No pritiskom na Boost snaga raste na 95 KS, a vrijeme ubrzanja pada na 10,0 sekundi. To i dalje nije posebno brzog automobila, ali u malenom električnom autu mase 1097 kg takva razlika može se itekako osjetiti u gradskoj vožnji i na kratkim ubrzanjima.
Honda je svemu dodala i namjerno zaigrane funkcije. Super-N ima simulirani 7-stupanjski prijenos i umjetni zvuk motora, pa pokušava električnoj vožnji vratiti nešto mehaničkog osjećaja. Slične trikove već smo vidjeli kod mnogo skupljeg Hyundaija Ioniq 5 N, ali ovdje je ideja gotovo simpatičnija jer dolazi u automobilu koji cilja na potpuno drukčiji, mnogo pristupačniji dio tržišta.
Baterija kapaciteta 29,6 kWh jasno pokazuje da Super-N nije zamišljen za duga putovanja. Kombinirani WLTP doseg iznosi 206 km, dok Honda tvrdi da se u gradskoj vožnji može doći do 320 km. Brzo punjenje do 80 posto traje oko 30 minuta. To su brojke koje ga smještaju u vrlo jasnu ulogu gradskog i prigradskog auta.
Zanimljivo je i da Honda ne štedi na opremi. Infotainment podržava Apple CarPlay i Android Auto, Bose audio sustav je standardan, a najavljeni su i različiti grafički paketi za vanjštinu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....