Dolazak novog Volkswagena T-Roca automatski mijenja položaj prve generacije na tržištu rabljenih. Model koji je godinama bio jedan od najpoželjnijih kompaktnih SUV-ova sada ulazi u onu najzanimljiviju fazu života jer više nije nov, ponuda rabljenih je velika, a cijene su počele imati više smisla. Kupci mogu birati između osnovnih gradskih benzinaca, štedljivih dizelaša, snažnijih TSI izvedbi, DSG automatskih mjenjača, bogatih R-Line paketa te primjeraka prije i nakon redizajna.
Prva generacija stigla je 2017. godine i odmah pogodila ukus kupaca koji su željeli nešto kompaktnije od Tiguana, ali atraktivnije i povišenije od Golfa. Nije bio najjeftiniji, nije bio najprostraniji i u ranim izvedbama nije imao interijer kakav se očekivao od Volkswagena, ali je imao dobar položaj za upravljačem, pregledne dimenzije, dovoljno mjesta za obitelj i prtljažnik koji je u klasi vrlo solidan. Upravo zato danas kao rabljeni ima smisla, ali samo ako se ne kupuje naslijepo.
Što je dobro kod rabljenog T-Roca
Najveća prednost T-Roca je to što je vrlo lako razumljiv automobil. Nije pretjerano velik, ali sjedi se povišeno što daje osjećaj sigurnosti i bolji pregled od klasičnog kompakta. U gradu je dovoljno okretan, na otvorenoj cesti dovoljno stabilan, a na autocesti dovoljno tih da ne djeluje kao mali SUV koji je izašao iz svoje zone komfora. Za većinu obitelji, parova i starijih vozača to je upravo ona mjera koja svakodnevno ima više smisla od većeg i skupljeg SUV-a.
Druga velika prednost je dostupnost. T-Rocova na tržištu ima mnogo, kako "domaćih", tako i iz uvoza, pa kupac ne mora pristati na prvi primjerak koji izgleda dobro na fotografijama. Servisna mreža je široka, dijelova ima, a mehanika je velikim dijelom poznata iz drugih modela VW koncerna. To je važna prednost kod rabljenog auta, jer egzotika možda zvuči zanimljivo, ali poznata tehnika i dostupni dijelovi dugoročno često znače manje stresa.
Treća prednost je zadržavanje vrijednosti. T-Roc nije automobil kojem brzo pada cijena, što nije idealno za kupca koji traži najjeftiniji rabljeni auto, ali je dobro za onoga tko ga planira prodati za nekoliko godina. Potražnja je stabilna, ime je snažno, a karoserijski oblik i dalje je tržišno poželjan.
Koji motor izabrati
Najsigurniji izbor za većinu kupaca je 1.5 TSI sa 150 KS. Dovoljno je snažan za obiteljsku upotrebu, ugodniji je od osnovnog 1.0 TSI motora i bolje odgovara karakteru automobila. U kombinaciji s ručnim mjenjačem jednostavniji je i potencijalno jeftiniji za održavanje, dok DSG donosi više komfora, ali traži pažljiviju provjeru servisne povijesti i ponašanja u vožnji. Kod ranijih 1.5 TSI motora treba obratiti pozornost na trzanje pri malim brzinama i hladnom motoru, jer su se kod dijela modela pojavljivale pritužbe na takvo ponašanje.
Osnovni 1.0 TSI ima smisla za vozače koji se uglavnom kreću po gradu i ne voze često pun auto. Ne treba ga automatski otpisati, ali T-Roc s tim motorom nije posebno živahan kada je opterećen ili na autocesti. Dizeli, posebno 2.0 TDI, najbolji su za one koji prelaze mnogo kilometara i redovito voze otvorenom cestom. Za kratke gradske relacije nisu idealni zbog DPF-a, EGR-a, AdBlue sustava i svih poznatih dizelskih komplikacija koje najviše pate upravo kada se automobil stalno vozi hladan i na kratkim relacijama.
Najprivlačniji na oglasima često su 2.0 TDI DSG i 4Motion primjerci, ali tu treba biti najoprezniji. Takav T-Roc može biti odličan, ali ima više sklopova, više potencijalnih troškova i često dolazi s većom kilometražom. Ako je servisna povijest uredna, može biti vrlo dobar izbor za česta putoivanja. Ako nije, bolje je preskočiti takvu ponudu.
Najčešći problemi i zamke
T-Roc generalno ima dobar ugled, a u njemačkim testovima rabljenih često prolazi vrlo dobro. Ipak, to ne znači da nema slabih točaka. Kod dizelaša se najčešće spominju problemi vezani uz AdBlue i DPF, osobito kod automobila koji su korišteni na kratkim relacijama. Kod DSG mjenjača treba paziti na trzaje pri kretanju, kašnjenje u reakciji i neuredno prebacivanje stupnjeva prijenosa. Kratka probna vožnja oko kvarta nije dovoljna, mjenjač treba isprobati hladan, u gužvi, pri laganom kretanju i pri jačem ubrzanju.
Kod dijela primjeraka pojavljuju se mušice infotainmenta, povremene greške sustava pomoći u vožnji, škripanje kočnica i klepetanje unutrašnjih obloga, osobito kod starijih primjeraka i onih s tvrđim ovjesom ili većim kotačima. Rani T-Roc imao je i dosta kritika na račun tvrdih plastika u kabini, što nije kvar, ali utječe na dojam. Redizajn je taj dio popravio, pa su noviji primjerci iznutra ugodniji i poželjniji, ali zato i skuplji.
Posebnu pozornost treba obratiti na uvoz. Dio oglasa izgleda povoljno, ali treba provjeriti je li kilometraža dokumentirana, postoji li servisna knjižica ili digitalna povijest, odgovara li oprema opisu i ima li auto tragove lakiranja. Kod T-Roca, kao i kod svakog popularnog rabljenog modela, najopasniji nisu skupi primjerci, nego oni koji izgledaju predobro za svoju cijenu.
Cijene u Hrvatskoj
Na hrvatskom tržištu stariji T-Rocovi iz 2018. i 2019. godine najčešće počinju oko 16.500 do 18.500 eura za 1.0 TSI ili 1.6 TDI izvedbe, ovisno o kilometraži, opremi i stanju. Bolji 1.5 TSI primjerci, osobito s R-Line paketom ili bogatijom opremom, lako prelaze 20.000 eura. Automobili iz 2020. i 2021. godine kreću se vrlo široko, od približno 18.000 eura za dizelske primjerke s većom kilometražom do 23.000 ili 24.000 eura za urednije aute s manje kilometara i boljom opremom.
Noviji T-Rocovi iz 2022. i 2023. godine, osobito nakon redizajna, najčešće koštaju osjetno više. Dobro opremljen 1.5 TSI DSG iz 2023. može se naći oko 26.000 do 27.000 eura, dok snažnije dizelske izvedbe s DSG-om, Style ili R-Line opremom i manjom kilometražom mogu ići prema 30.000 eura. To više nije jeftin rabljeni auto, ali je i dalje bitno povoljniji od novog T-Roca s usporedivom opremom.
Isplati li se kupiti?
Rabljeni T-Roc ima najviše smisla kao 1.5 TSI iz 2020. ili 2021. godine s urednom servisnom poviješću, razumnom kilometražom i dobrom opremom. To je najbolji omjer cijene, performansi, jednostavnosti i svakodnevne upotrebljivosti. Oni koji žele bolji interijer i moderniji dojam trebaju gledati redizajnirane primjerke, ali moraju prihvatiti višu cijenu. Dizel ima smisla samo za vozače koji doista prelaze mnogo kilometara izvan grada.
Najgora kupnja bio bi jeftin dizel nejasne povijesti, uvezen s visokom kilometražom, bez dokaza o servisima i s atraktivnom opremom koja odvlači pažnju od važnijih stvari. T-Roc je dobar rabljeni auto, ali nije besprijekoran. Najbolji primjerci i dalje drže cijenu, a loši mogu postati skupi vrlo brzo. Dolazak novog modela zato ne znači da prvu generaciju treba kupiti odmah i pod svaku cijenu, nego da upravo sada vrijedi pažljivo tražiti dobar primjerak prije nego što najuredniji auti nestanu iz oglasa.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....