Mercedes je osvježio svoju luksuznu električnu limuzinu EQS iz 2021. Najveća novost? Steer-by-wire, odnosno elektroničko upravljanje. Nakon elektroničkog gasa (drive-by-wire) i kočnice (brake-by-wire), dobili smo i upravljanje bez uobičajene mehaničke veze između upravljača i prednjih kotača.
U ponudu će doći par mjeseci nakon početka prodaje, uz doplatu od oko 2500 eura. Osim Mercedesa, elektroničko upravljanje nude još i Tesla u Cybertrucku te Lexus u RZ 450e. Stuttgartski proizvođač na tehnologiji steer-by-wire radi još od 1996. i studije F200, a sadašnji sustav prvi je put korišten na trkaćem Mercedes-AMG GT3 na utrci 24 sata Nürburgringa.
Još zamaskirani, osvježeni EQS, koji će biti predstavljen 14. travnja, već smo isprobali na međunarodnoj prezentaciji električnog GLC na zatvorenom parkiralištu blizu hotela u portugalskoj Albufeiri. Zaključak? Kad jednom probate steer-by-wire, teško ćete se vratiti na obični upravljač.
Za početak, u ruci držite upravljač kao na videoigricama ili trkaćim automobilima, tzv. yoke. Ne zaklanja više pogled na instrumentnu ploču, a lakše se i ulazi i izlazi iz automobila, čak i kad su kotači zakrenuti u stranu (primjerice, na nizbrdici). Čim isključite automobil, upravljač se vrati u vodoravni položaj da nesmetano izađete, a potom se vrati u prethodni položaj čim ponovno uključite automobil. Ne treba više odmicati sjedalo pri ulasku i izlasku...
Još je bolji osjećaj u manevriranju na uskim parkiralištima, jer je za puni lijevi ili desni okret dovoljno zakrenuti upravljač za 170 stupnjeva. U slalomu među čunjevima još i manje, čak i kad su gusto postavljeni. Nebo i zemlja u odnosu na obični upravljač.
Privikavanje gotovo da i nije potrebno, osjećaj je sasvim intuitivan, premda se prijenosni omjer u upravljaču, ovisno o brzini i situaciji, mijenja od 1:4 do čak 1:17. Ne treba, također, zanemariti ni činjenicu da se udarci s ceste više ne prenose na ruke i tijelo vozača putem upravljačkog mehanizma, što prilično umara na duljim putovanjima.
Mercedesovi su inženjeri dotjerali i ovjes električne limuzine EQS, koja će u izdanju sa steer-by-wireom serijski dolaziti sa zakretanjem stražnjih kotača do 10 stupnjeva. Pri višim brzinama u istom smjeru kao prednji, pri nižim u suprotnom. Novi upravljački sustav već je odvozio milijun kilometara na radnom stolu, testnim stazama i u prometu na cestama. Bez ijednog kvara.
Ukratko
Još zamaskirani osvježeni EQS provozali smo parkiralištem u portugalskoj Albufeiri. Uopće se nismo treballi privikavati
Doplata za steer-by-wire iznosit će oko 2500 eura. U ponudi će, međutim, i dalje ostati i obični upravljač s mehaničkom vezom s prednjim kotačima
Svi dijelovi sustava steer-by-wire su udvojeni, od kabela do akumulatora, kao na suvremenim komercijalnim zrakoplovima poput Airbusa. U slučaju da oba sustava zakažu, ostaje još upravljanje stražnjim kotačima
Zbog izostanka gornjeg i donjeg dijela upravljača rekonstruiran je trebao biti i u sredinu upravljača ugrađeni zračni jastuk. Od jedne do druge mrtve točke je samo 340 stupnjeva
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....