Godinama je Mazda oklijevala s prelaskom na struju, sve do jeseni 2020., kad je led probio nesretni MX-30. U trenucima kad su svi vodili računa, a još i danas vode, isključivo o dosegu, premda prosječni Europljanin dnevno prevali svega 40 kilometara (Hrvat još manje, 33), s baterijom od samo 36 kWh i dosegom od svega 200 kilometara nije imao šanse.
Japanci su se u međuvremenu bacili na razvoj vlastite električne platforme i cijele nove generacije električnih automobila, koja bi trebala stići između 2028. i 2030. Dotad će se poslužiti već gotovom platformom EPA1 kineskog partnera Changan, a prvi iz prijelazne generacije električnih automobila stigao je krajem prošle godine kao limuzina 6e. Drugi je električni crossover CX-6e, koji se još od jeseni prodaje i u Kini, kao Mazda EZ-60, ali i Deepal S07.
U izdanju za europsko tržište CX-6e premijeru je proslavio 9. siječnja na salonu u Bruxellesu, a kao jedini medij iz Hrvatske još početkom prosinca prvi predserijski primjerak detaljno smo razgledali u Mazdinu europskom središtu u Oberurselu kraj Frankfurta. Tri detalja su nam odmah upala u oči...
Prvo, premda djeluje otrcano, uživo izgleda neusporedivo bolje nego na fotografijama, pogotovo u tamnoljubičastoj boji i s naplatcima od 21 cola. Proporcijama je, naime, crossover, i to sportski, kao Lotus Eletre, a ne SUV kao novi CX-5.
Drugo, najviše pažnje, uz već viđene kamere umjesto vanjskih retrovizora i prorez na prednjem poklopcu, izazvat će otvor za strujanje zraka uz stražnji nosač krova. Kao na sportskim dvosjedima sa straga ugrađenim V8 ili V12. Utječe li na doseg, sigurnost ili udobnost vožnje, tek ćemo vidjeti, ali u svakom slučaju predstavlja hrabar dizajnerski iskorak za proizvođača iz Hirošime.
I treće, Mazda definitivno pripada premiumu ili u najmanju ruku near-premiumu, kao Volvo. Bez obzira radi li se o dizajnu, materijalima ili izradi, posebno u unutrašnjosti novog CX-6e.
A kad smo već kod unutrašnjosti, Mazda se odlučila na čiste linije i jedan veliki središnji zaslon od sredine prema suvozaču (66 centimetara), dok vozač podatke o vožnji umjesto s digitalne instrumentne ploče čita s vjetrobrana (HUD). Posve, dakle, drukčije od električne limuzine 6e. Isto vrijedi i za upravljanje gestikulacijama. Zasad, međutim, prepoznaje samo sedam pokreta rukom za rukovanje navigacijom, videokamerom za unutrašnjost i audiosustavom s 23 zvučnika, uključujući i četiri neovisna u naslonima za glavu prednjih sjedala.
K nama stiže na ljeto, a cijene još nisu službeno objavljene. No, Mazda 6e Long Range (80 kWh) stoji 45.100 eura, što je 100 eura skuplje od Tesle Model 3 Long Range, pa bi i CX-6e mogla stajati kao i Tesla Model Y Long Range, oko 50.000 eura.
10 ključnih točaka nove Mazde CX-6e
Crossover, a ne SUV. Sedam je centimetara kraći (4,85 metara), ali četiri širi (194 centimetra) i 13 centimetara viši (163 centimetra) od limuzine 6e, ali i osam niži od novog SUV-a s oznakom CX-5.
Čak 2,9 metara dug međuosovinski razmak gotovo je identičan limuzini 6e, pa je na stražnjoj klupi podjednako puno prostora za koljena, ali i osjetno više za glave.
Kao i limuzina 6e, u početku će u ponudi biti samo izvedba sa straga ugrađenim elektromotorom od 258 KS, što je dovoljno za sprint do stotke za 7,9 sekundi, uz krajnju brzinu ograničenu na 185 km/h.
Nova litij-željezo-fosfatna baterija (LFP) od 78 kWh prema standardu WLTP osigurava doseg od 484 kilometra, a na ultrabrzim punjačima s početnih 10 do 80 posto napuni se za samo 24 minute.
2,2 tone težak električni crossover dvjestotinjak kilograma je teži od limuzine 6e, koja se kotrlja na istoj platformi EPA1 kineskog partnera Changan, s kojim japanski proizvođač surađuje već dvadesetak godina.
Sprijeda je od sjedala do krova čak 101 centimetar, a na stražnjoj klupi samo centimetar i pol manje, gdje od naslona stražnjih do naslona prednjih sjedala mjeri 99 centimetara. Stopala je moguće podvući pod prednja sjedala.
Čak 1,05 četvornih metara mjeri panoramski stakleni krov, dio serijske opreme novog CX-6e. Nema roletu, što ostavlja više prostora za glave, pogotovo putnika na stražnjoj klupi.
Prtljažnik je s 468 litara u osnovnom položaju čitavih 138 litara veći nego u limuzini 6e, ali i priličnih 115 manji nego u novom CX-5. S vratima prtljažnika otvara se i stražnje staklo.
U dodatni prtljažnik ispod prednjeg poklopca, tzv. frunk, stane još 80 litara, što ukupni raspoloživi prostor za prtljagu podiže na lijepih 548 litara. Tu se mogu smjestiti kabeli za punjenje.
Kao i limuzina 6e, CX-6e će dolaziti u dva bogata paketa opreme - Takumi i Takumi Plus, koji će sadržavati ne samo digitalne retrovizore (uključujući i unutrašnji), nego i aluminijske kotače od 21 cola.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....