Svijet automobila pamti mnoge blistave modele, posebno sportske, ali jedan od njih, Lamborghini Miura, zauzima posebno mjesto kako u povijesti automobilizma, tako i u srcima onih koji su ga vozili, kao i onih koji ga i danas sanjaju. Priča o Lamborghini Miuri zapravo je priča o prkosu, ambiciji i mladosti – i o automobilu koji je prije šest desetljeća zauvijek promijenio svijet sportskih automobila.
Kada je talijanski proizvođač Automobili Lamborghini 10. ožujka 1966. na Salonu automobila u Ženevi predstavio Miuru, svijet je shvatio da se događa nešto posebno. Lamborghini iz Sant‘Agate Bolognese tada nije imao ni deset godina iskustva u proizvodnji automobila, ali je upravo tim modelom postavio temelje onoga što danas zovemo – superautomobil. Pravi vozački stroj koji je Ferruccio Lamborghini izradio iz prkosa susjedu iz nedaleke Modene – Enzu Ferrariju.
Dobro je poznata priča o nastanku Lamborghini Automobila i time posredno Lamborghini Miure koja počinje sukobom između industrijalca Ferruccija Lamborghinija i slavnog konstruktora automobila i trkača Enza Ferrarija. Ferruccio, uspješan proizvođač traktora i vlasnik nekoliko Ferrari automobila, požalio se Enzu na probleme s kvačilom svog Ferrarija, na što mu je Ferrari navodno poručio da se drži traktora i da ne razumije sportske automobile.
Uvrijeđen tim odgovorom, Lamborghini je odlučio dokazati suprotno i osnovao Automobili Lamborghini, što je nekoliko godina kasnije dovelo i do nastanka revolucionarne Miure.
A, Miura je bila radikalna već u svojoj konstrukciji. Umjesto klasičnog rasporeda kakav su imali tadašnji GT modeli, dobila je V12 motor postavljen poprečno iza vozača, rješenje inspirirano trkaćim automobilima. Danas je takav raspored gotovo standard kod egzotičnih sportskih automobila, no sredinom šezdesetih bio je prava tehnička revolucija.
U srcu Miure nalazio se 3,9-litreni V12 koji je u snažnijim verzijama razvijao do 385 KS. To je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu od gotovo 290 km/h, čime je Miura u svoje vrijeme bila među najbržim serijskim automobilima na svijetu. Do 100 km/h ubrzavala je za oko 6,7 sekundi, brojke koje su sredinom 1960-ih djelovale gotovo nestvarno.
Jednako revolucionaran bio je i izgled. Karoseriju je oblikovao talijanski dizajnerski studio Carrozzeria Bertone, dok je projekt vodio tada mladi dizajner Marcello Gandini. Rezultat je bio automobil koji je izgledao kao da dolazi iz budućnosti.
Miura je bila nevjerojatno niska – visoka tek oko 105 centimetara – široka i elegantna, ali u isto vrijeme agresivna poput predatora spremnog na skok. Prepoznatljivi detalji poput “trepavica” oko prednjih svjetala, velikih usisa zraka i iznimno niske siluete učinili su je jednim od najljepših sportskih automobila svih vremena.
Zanimljivo je da Miura u početku nije bila službeni projekt tvrtke. Ideju su razvili mladi Lamborghinijevi inženjeri Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani i testni vozač Bob Wallace, koji su željeli stvoriti radikalni sportski automobil inspiriran motorsportom.
Kada su prototip predstavili osnivaču tvrtke Ferrucciju Lamborghiniju, odmah je prepoznao potencijal i dao zeleno svjetlo za razvoj. Tako je nastao model koji će promijeniti povijest marke – i cijele industrije.
Miura je bila i prvi Lamborghini koji je dobio ime prema legendarnim španjolskim borbenim bikovima, po uzgajivaču Eduardu Miuri Fernándezu. Ta tradicija kasnije je postala zaštitni znak marke, a nastavili su je modeli poput Countacha, Diabla i Murciélaga.
Između 1966. i 1973. proizvedena su 763 primjerka Miure u tvornici u Sant’Agati Bolognese. Već tada je postala kulturni fenomen – pojavljivala se na naslovnicama časopisa, u filmovima i na plakatima. Posebno je zapamćena uvodna scena filma The Italian Job iz 1969., u kojoj Miura juri planinskim cestama dok se u pozadini čuje njezin prepoznatljiv V12.
Šezdeset godina nakon premijere, Miura se ne doživljava samo kao klasični sportski automobil. Ona je simbol vremena u kojem su ideje bile odvažnije, a granice lakše pomične – i automobil koji je prvi pokazao kako izgleda pravi superautomobil.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....