Kad se govori o Volkswagenu T1, popularnom Bulliju, kolektivna slika gotovo je uvijek ista: hippie kultura, surf daske, beskrajne ceste i motor koji strpljivo brunda straga. No povijest Bullija skriva i jednu gotovo zaboravljenu epizodu, onu u kojoj legendarni kombi nije vozio cestama, nego tračnicama. Upravo taj neobični T1 Draisine Klv 20, Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer uskoro izlaže na Bremen Classic Motorshowu, vraćajući u fokus jedno od najneobičnijih vozila koje je ikada nosilo VW-ov znak.
Klv 20 nastao je sredinom 1950-ih godina, u vrijeme kada su njemačke željeznice (DB, Deutsche Bundesbahn) tražile lagano, pouzdano i jednostavno vozilo za inspekciju i održavanje željezničke infrastrukture. Rješenje je pronađeno u karoseriji tada već provjerenog modela T1, no sve ostalo bilo je daleko od serijskog Bullija. Umjesto cestovne šasije, karoserija je postavljena na posebno razvijen, zavaren okvir prilagođen vožnji po tračnicama. Kotači su, naravno, čelični, s rubnicima za vođenje po šinama, a upravljač kakav poznajemo iz automobila ovdje nema nikakvu funkciju, jer smjer kretanja određuju isključivo tračnice.
Pogon čini benzinski bokser motor u industrijskoj izvedbi, snage 21 kW, odnosno 28 KS, uparen s ručnim četverostupanjskim mjenjačem. Brojke danas zvuče skromno, ali za potrebe sporih inspekcijskih vožnji bile su sasvim dovoljne. Ukupno je proizvedeno tek tridesetak primjeraka, što Klv 20 čini jednom od najrjeđih varijanti Bullija uopće.
Najgenijalniji dio cijele konstrukcije krije se u rješenju problema koji se na pruzi ne može izbjeći: okretanju vozila. Klv 20 opremljen je mehaničkom dizalicom koja je omogućavala da se cijelo vozilo podigne i okrene na mjestu. Time je posada mogla jednostavno promijeniti smjer bez ikakve dodatne infrastrukture, što je u praksi bilo ključno za svakodnevni terenski rad.
Ove derezine bile su u aktivnoj službi sve do 1970-ih godina, često daleko od očiju javnosti, na sporednim i industrijskim prugama. Upravo zato danas djeluju gotovo nestvarno, kao tehnički eksperiment koji je nekim čudom doživio serijsku proizvodnju. U Bremenu će Klv 20 biti izložen na posebno postavljenim tračnicama, što dodatno naglašava njegovu izvornu namjenu i kontekst.
Zanimljivo je da se slični željeznički Bulliji povremeno pojavljuju i na drugim velikim europskim događanjima, poput pariškog Retromobila, no tamo su uglavnom tek egzotični izlošci. U Bremenu je naglasak drugačiji: ovdje Klv 20 nije kuriozitet sa strane, nego središnja priča o industrijskoj domišljatosti i prilagodljivosti jedne automobilske ikone.
Osim ovog izuzetno zanimljivog vozila Volkswagen će u Bremenu predstaviti i električni restomod e-BULLI. Osnova je originalni Samba Bus iz 1966. godine, ali umjesto stražnjeg boksera ugrađena je električna tehnika iz aktualne VW ponude, uključujući komponente iz modela e-up! i ID.3. Elektromotor razvija 83 KS, gotovo dvostruko više od originala, uz 212 Nm okretnog momenta. Energiju osigurava baterija kapaciteta 58 kWh, a punjenje je moguće snagom do 100 kW. Kako bi podnio dodatnu snagu, Samba je dobio temeljito prerađene kočnice i ovjes.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....