Nicanje novih, malih konstruktora jedna je od posljedica električne revolucije u autoindustriji. Među njima je i kompanija koju je prije samo četiri godine osnovao Henrik Fisker, bivši dizajner Aston Martina i BMW-a, s ciljem stvaranja rasnog sportaša koji će trošiti manje od gradskog automobila.
Prvi prototip predstavljen je 2008., a nakon trogodišnjeg razvoja i ulaganja koja premašuju milijardu dolara Fisker je napokon spreman za serijsku proizvodnju. Bio je to dobra razlog da se zaputimo u Los Angeles, gdje nas je na stazi California Speedway dočekala Karma, superlimuzina na hibridni pogon.
Pomalo neobičnog dizajna, miljama daleko od dosadašnjeg stila danskog dizajnera (Aston Martin DB9 ili BMW Z8), impresionirala nas je dimenzijama - dugačka je poput Mercedesa CLS, a osovinski razmak broji preko tri metra, kao kod S klase. Istodobno, visinom krovne linije odgovara Porscheu 911, dok je 5 cm širi od Panamere. Pokazivanju mišića pridonose i ogromni naplatci od 22 cola...
No, nismo se dugo zadržali u razgledavanju. Više nas je zanimalo kakav ugođaj stvara kombinacija 315 litij-ionskih baterija i General Motorsovog turbobenzinaca od 260 KS, koji zajedno strujom opskrbljuju dva električna motora smještena na stražnjoj osovini.
Svaki razvija 205 KS, tako da ne čudi što Karmu pokreću isključivo elektromotori, a klasični benzinac smješten sprijeda pretvoren je u generator. Predviđena su dva programa vožnje - Stealth i Sport. U prvom se koristi samo električna energije iz baterija, dok u programu Sport dodatnu struju motorima daje benzinski generator.
S polugom na lijevoj strani ubacili smo u program Sport, nakon čega je turbobenzinac iznenada oživio, a najveća brzina sa 152 narasla na 200 km/h. Kako ne bi bilo zabune, riječ je o elektronskom ograničenju sa ciljem povećanja autonomije - proizvođač jamči doseg od 80 km na baterije, koji s uključenim benzincem raste na 480 kilometara.
Unutrašnjost zaslužuje samo pohvale i usporedbe s Porscheom po pitanju završne obrade i udobnosti potpuno su primjerene. Tim više jer se Karma proizvodi u finskim pogonima Valmeta, gdje se godinama slagao Boxter, a sada i Cayman...
Potpisi
Autonomija na baterije iznosi oko 80 km, što uz ubrzanje od 7,9 s do stotke i brzinu od 153 km/h jamči ugodnu vožnju gradom
Prednja svjetla su ksenonska, dok su led diode zbog štedljivosti upotrebljene za žmigavce, maglenke i svjetla za vožnju unatrag
Solarnih ćelija u krovu je premalo za punjenje baterija suncem, ali više nego dovoljno za pokretanje ventilacijskog ustava
Za punjenje baterija na standardnoj kućnoj mreži potrebno je 6 sati, a na desnoj strani je otvor spremnika benzina
Turbobenzinac služi samo kao generator električne energije, a dio struje za obnavljanje baterija dobiva se i prilikom kočenja
Usprkos klasičnom izgledu instrumenti djeluju prilično efektno. Unutrašnjost je pedantno izrađena, ali umjesto klasične upotrijebljena je umjetna koža EcoSuede
Zbog što izdašnije prostranosti na stražnjim sjedalima, koja su kao i prednja načinjena od biorazgradive smole nastale od soje, žrtvovan je prtljažnik kojem obujam iznosi skromnih 200 litara
Nisko težište jamči dobar ugođaj u vožnji, a veliki osovinski razmak stabilnost
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....