Za samo četiri dana počet će se primjenjivati novi, stroži i puno rigorozniji propisi o homologaciji vozila te će se tako onemogućiti uvoz mnogih automobila koje je do toga datuma bilo moguće uvesti iz inozemstva i registrirati ih s hrvatskim registarskim oznakama. Stoga bi svi koji razmišljaju o uvozu nekog starijeg automobila iz inozmestva, npr. Alfe Romea 164, trebali iz ovih stopa krenuti, jer vremena za uvoz ovakvih automobila vrlo je malo.
Nakon što revidirani popis automobila stupi na snagu, povratka više neće biti - kriteriji će biti mnogo stroži, a automobila koji će se moći uvesti (barem onih stariji godišta) bit će sve manje. Tri su stvari koje će većina automobila morati imati - prvo je ABS, drugo motor čija količina ispušnih plinova udovoljava Euro III normama.
Treća je komponenta godina proizvodnje. Općenito gledano, nakon 1. travnja ove godine, kad novi popis počne važiti, "dobna" granica za uvoz automobila bit će otprilike 2000. godina. Bolje rečeno, malo je automobila proizvedenih prije 1. siječnja te godine, koje će se moći legalno uvesti i homologirati za upotrebu u svakodnevnom prometu.
Popis vozila koja su podobna za homologaciju vrlo je detaljan, te ova tri kriterija treba shvatiti kao važeće za većinu automobila, no ne i kao apsolutne. Kao i kod još samo nekoliko dana aktualnog popisa automobila koje je moguće uvesti u Republiku Hrvatsku, zanima li vas neki određeni primjerak s točno definiranim motorom i paketom opreme, najbolje je da kod zastupnika za tu marku provjerite može li se dotično vozilo uvesti.
Druga je opcija provjera podobnosti za homologaciju na web stranicama Hrvatskog autokluba ili Centra za vozila Hrvatske (www.hak.hr, www.cvs.hr), na kojima je popis dostupan. Novi popis nije neobičan zna li se da se u krugovima uvoznika rabljenih automobila rok od sedam godina, odnosno prosječan životni vijek modernog automobila, uzimao kao okvirni pokazatelj hoće li se neko vozilo moći uvesti, ili će ostati izvan naših granica.
Stoga je i ovo postroživanje propisa očekivano, no ne mijenja ništa značajno na stvari. I dalje ostaje nepisano pravilo od sedam godina, naravno, uz iznimke. Novi popis definitivno će pridonijeti većoj sigurnosti na našim cestama, te će onemogućiti uvoz starih automobila koji mnogo zagađuju.
Stoga ga je podržao i Zoran Kalauz iz Centra za vozila Hrvatske. "Stvar je vrlo jasna; što su stroži propisi o uvozu, to je bolje za sigurnost i ekologiju na našim cestama", naglasio je Kalauz. Biti će zanimljivo vidjeti kakav će utjecaj ovaj propis imati na tržište rabljenih automobila, za koje se u Hrvatskoj godišnje uveze automobila kao i za tržište novih.
Jedan od važnih faktora kod ovog pravilnika su i ekološki propisi, koji sada postaju mnogo značajniji faktor kod utvrđivanja podobnosti automobila za uvoz. Naime, odsada se sada i za benzince i za dizelaše postrožuje količina štetnih plinova koje po kilometru smiju ispustiti u atmosferu.
Kako je rasprava o količini CO2 koju po prijeđenom kilometru ispuštaju automobili sve aktualnija na području Europske unije, ovaj je potez dobrodošao. Najstroži su kriteriji nametnuti za dizelaše kojima, je značajno smanjena količina CO kojeg mogu ispuštati po prijeđenom kilometru automobila, kao i količina čestica čađe kojeg smiju ispuštati. Izraženo u postotcima, količina ugljikovog monoksida kojeg će rabljeni dizelaši iz uvoza smjeti ispuštati nakon prvog travnja biti će 74 posto manja nego što je to sada, dok će ispuštanje čestica čađe kod takvih automobila morati biti 64 posto manje nego što je sada.
Goran Vuzem
Nakon što revidirani popis automobila stupi na snagu, povratka više neće biti - kriteriji će biti mnogo stroži, a automobila koji će se moći uvesti (barem onih stariji godišta) bit će sve manje. Tri su stvari koje će većina automobila morati imati - prvo je ABS, drugo motor čija količina ispušnih plinova udovoljava Euro III normama.
Treća je komponenta godina proizvodnje. Općenito gledano, nakon 1. travnja ove godine, kad novi popis počne važiti, "dobna" granica za uvoz automobila bit će otprilike 2000. godina. Bolje rečeno, malo je automobila proizvedenih prije 1. siječnja te godine, koje će se moći legalno uvesti i homologirati za upotrebu u svakodnevnom prometu.
Popis vozila koja su podobna za homologaciju vrlo je detaljan, te ova tri kriterija treba shvatiti kao važeće za većinu automobila, no ne i kao apsolutne. Kao i kod još samo nekoliko dana aktualnog popisa automobila koje je moguće uvesti u Republiku Hrvatsku, zanima li vas neki određeni primjerak s točno definiranim motorom i paketom opreme, najbolje je da kod zastupnika za tu marku provjerite može li se dotično vozilo uvesti.
Druga je opcija provjera podobnosti za homologaciju na web stranicama Hrvatskog autokluba ili Centra za vozila Hrvatske (www.hak.hr, www.cvs.hr), na kojima je popis dostupan. Novi popis nije neobičan zna li se da se u krugovima uvoznika rabljenih automobila rok od sedam godina, odnosno prosječan životni vijek modernog automobila, uzimao kao okvirni pokazatelj hoće li se neko vozilo moći uvesti, ili će ostati izvan naših granica.
Stoga je i ovo postroživanje propisa očekivano, no ne mijenja ništa značajno na stvari. I dalje ostaje nepisano pravilo od sedam godina, naravno, uz iznimke. Novi popis definitivno će pridonijeti većoj sigurnosti na našim cestama, te će onemogućiti uvoz starih automobila koji mnogo zagađuju.
Stoga ga je podržao i Zoran Kalauz iz Centra za vozila Hrvatske. "Stvar je vrlo jasna; što su stroži propisi o uvozu, to je bolje za sigurnost i ekologiju na našim cestama", naglasio je Kalauz. Biti će zanimljivo vidjeti kakav će utjecaj ovaj propis imati na tržište rabljenih automobila, za koje se u Hrvatskoj godišnje uveze automobila kao i za tržište novih.
Jedan od važnih faktora kod ovog pravilnika su i ekološki propisi, koji sada postaju mnogo značajniji faktor kod utvrđivanja podobnosti automobila za uvoz. Naime, odsada se sada i za benzince i za dizelaše postrožuje količina štetnih plinova koje po kilometru smiju ispustiti u atmosferu.
Kako je rasprava o količini CO2 koju po prijeđenom kilometru ispuštaju automobili sve aktualnija na području Europske unije, ovaj je potez dobrodošao. Najstroži su kriteriji nametnuti za dizelaše kojima, je značajno smanjena količina CO kojeg mogu ispuštati po prijeđenom kilometru automobila, kao i količina čestica čađe kojeg smiju ispuštati. Izraženo u postotcima, količina ugljikovog monoksida kojeg će rabljeni dizelaši iz uvoza smjeti ispuštati nakon prvog travnja biti će 74 posto manja nego što je to sada, dok će ispuštanje čestica čađe kod takvih automobila morati biti 64 posto manje nego što je sada.
Ekologija važan faktor
|
Rok trajanja tri mjeseca, a sljedeći neće donijeti značajnije promjeneZanimljivo je reći kako će popis vozila podobnih za homologaciju koji će stupiti na snagu prvog travnja ove godine vrijediti samo tri mjeseca, a nakon njega slijedi novi, za kojeg još nije sigurno kako će izgledati. Ako je suditi prema usklađivanju propisa Republike Hrvatske sa europskim zakonodavstvom u sklopu ulaska naše zemlje u Europsku uniju, onda možemo pretpostaviti kako će biti još stroži, odnosno da će isključiti još neka vozila koja je i prema njemu moguće uvesti. Još samo par dana važeći popis vozila podobnih za homologaciju imamo je mnogi dublji rok trajanja, stupio je na snagu s prvim listopadom 2002. godine. |
Goran Vuzem
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....