Kompanija Air France-KLM nastala je 2004. ujedinjenjem najvećih avioprijevoznika Francuske i Nizozemske te je objavila rekordnu dobit iz poslovanja za prošlu godinu od 1,75 milijardi dolara, potpuno preokrenuvši negativan trend iz koronakrize, kada je zabilježila akumulirani dvogodišnji gubitak od čak 10,4 milijarde dolara. Renesansa francusko-nizozemskog avioprijevoznika pripisuje se uspjelim, odlučnim i dobro osmišljenim poslovnim potezima Kanađanina na čelu kompanije Benjamina Smitha.
- Otkad je preuzeo vodstvo Air France-KLM-a 2018., Smith je donio stabilnost i modernizaciju tvrtki. Kroz velika ulaganja u zrakoplove i stabilizaciju radnih odnosa, Smith je odgovoran za vraćanje grupe u profitabilnost nakon pandemije koronavirusa - piše portal Monocle.com, dok ugledni Le Monde procvat avioprijevoznika pripisuje uspjehu Smithove strategije prelaska na višu klasu putničkog prijevoza. Strategija je, prema potonjem izvoru, privukla nove putnike u premium klase Air France-KLM-a kao što su La Première, Business i Premium Economy.
- Nova, mlađa klijentela, koju uglavnom čine utjecajni ljudi i bogati putnici, više je nego nadoknadila pad broja putnika u poslovnoj klasi, koji su donekle odsutni od kraja pandemije covida-19 - navodi Le Monde. Postignuti rezultati, dodaje ugledni dnevnik, doprinose investicijskoj moći kompanije.
Premašena očekivanja
Godišnji program obnove flote Air France-KLM-a, podsjeća Le Monde, košta 1,5 milijardi eura, uključujući milijardu eura za Air France i 500 milijuna eura za njezinu niskotarifnu podružnicu Transaviu.
Boeing 2025. zaključio s neto dobiti od 2,2 milijarde dolara
- Francusko-nizozemska grupa također je prošle godine ostvarila rekordnu prodaju od 33 milijarde eura, što je porast od 4,9 posto u odnosu na prethodnu godinu, a čak 6,2 posto isključujući valutne fluktuacije. Ovi rezultati, koji su premašili očekivanja analitičara, postignuti su dok Air France-KLM još uvijek nije povratio broj putnika od 104,2 milijuna ljudi iz 2019. Tvrtke Air France, KLM i Transavia prevezle su 102,8 milijuna putnika prošle godine, što je povećanje od pet posto u odnosu na prethodnu godinu - ističe portal Laliberte.ch. Lanjska neto dobit kompanije kojoj je na čelu Smith, dodaje Laliberte, bila je pet puta veća nego u 2023., no to je, napominje portal, rezultat koji treba staviti u perspektivu.
- Pretprošlu godinu obilježili su operativni problemi i neki kupci koji su izbjegavali Pariz tijekom Olimpijskih igara. Prethodni rekord dobiti postavljen je 2023. u iznosu od 934 milijuna eura. Prošle godine tvrtka je povećala maržu za jedan bod, na 6,1 posto, s operativnom dobiti koja je također bila dosad neviđena, od dvije milijarde eura - piše Laliberte, citirajući dio poslovnog izvješća Air France-KLM-a u kojem se govori o povećanju prihoda od 284 milijuna eura i smanjenju cijene goriva od 394 milijuna eura u 2025. kao jednom od ključnih okidača povećane dobiti.
Niskotarifni udio
Dio francuskih medija skreće pozornost na uspjehe Air France-KLM-a u ostvarivanju dodatnih prihoda, odnosno iz dodataka koje putnici plaćaju za prtljagu ili izbor sjedala, koji su u 2023. predstavljali 2,1 milijardu eura uz međugodišnji rast od 23 posto. Laliberte upozorava kako nije sve ‘ružičasto‘ u poslovnoj slici francusko-nizozemskog avioprijevoznika za prošlu godinu.
- Transavia, koja je 2023. promijenila svoju cjenovnu politiku naplaćivanjem ručne prtljage, udvostručila je prihode između 2022. i prošle godine. Ova pobjednička strategija za grupu nije omogućila niskotarifnoj tvrtki da ostane uravnotežena. Pretrpjela je operativni gubitak od 52 milijuna eura, u usporedbi s dobiti od tri milijuna u 2022. - navodi spomenuti portal. I Smith nije koristio superlative u ocjeni ostvarenog učinka kompanije u prošloj godini.
- Prošle godine Air France-KLM ostvario je solidne rezultate u izazovnom okruženju. Postigli smo napredak u provedbi naše strategije prelaska na višu razinu tržišta - ocijenio je Smith, koji je prije dolaska u Air France-KLM radio u kanadskim avioprijevozničkim tvrtkama, ali se bavio i privatnim biznisom. Prema Smithovoj biografiji, koja je objavljena uoči predstojećeg summita europskih aviokompanija, još kao student počeo je 1990. raditi honorarno kao agent za korisničku podršku u Air Ontariju. Dvije godine kasnije krenuo je poduzetničkim putem i osnovao vlastitu maloprodajnu putničku agenciju, uspješno vodeći taj posao osam godina.
- Godine 2002. pridružio se Air Canadi, osmislivši i potom vodeći njezinu podružnicu Tango. Smith je kasnije postao potpredsjednik za planiranje mreže, nakon čega su 2007. uslijedili izvršni potpredsjednik i glavni komercijalni direktor, a potom predsjednik zrakoplovnih kompanija Air Canada, Rouge, Express i Cargo - navodi spomenuti izvor.
Visoki ciljevi
Sudeći prema intervjuu koji je nedavno dao za Monocle, Smith ima još dosta planova u Air France-KLM-u. Renesansa spomenute kompanije događa se tijekom njezine akvizicije skandinavskog prijevoznika SAS-a, a pokazala je signale da se želi upustiti u bitku s Lufthansom, British Airwaysom i Iberijom za preuzimanje TAP Air Portugala.
- Želimo biti broj jedan u Europi u svim vrstama usluga u prijevozu putnika zrakoplovima i mislim da to možemo postići - poručio je, ne otklanjajući ni izazov borbe s moćnim prijevoznicima iz Arapskog zaljeva iako, dodao je, iza arapskih prijevoznika stoje države. U Aziji, upozorio je Smith, nemaju svi avioprijevoznici ista pravila rada.
- U Aziji postoje dvije ili tri tvrtke koje su pomalo izazovne, ali s 26. mjesta u svijetu došli smo na osmo mjesto - napomenuo je prvi čovjek Air France-KLM-a, kompanije čiji su povratak na profitabilno poslovanje pomogle vlasti Francuske i Nizozemske financijskim injekcijama nakon korone.
Dio analitičara procjenjuje kako su investicijski i razvojni potencijali Air France-KLM-a i dalje opterećeni težinom duga kompanije, koji je krajem 2023. dosegao 8,4 milijarde eura, što je povećanje od milijardu eura u odnosu na godinu dana prije, ali još uvijek unutar zacrtanih raspona zaduživanja.
- Za 2024. Air France-KLM predviđa povećanje kapaciteta prijevoza od tri do pet posto u usporedbi s 2023., porast jediničnih troškova ispod dva posto i neto kapitalne izdatke od približno tri milijarde eura, posebno u obnovi flote. Za 2028. ciljaju na operativnu maržu iznad osam posto. Uz to, ne spominje se isplata dividende dioničarima, kojima je ona uskraćena od 2008. - komentira Laliberte.
Kao negativne utjecaje na planirane prihode francusko-nizozemskog avioprijevoznika u tekućoj godini portal NL Times označava loše vremenske uvjete u prva dva mjeseca ove godine, koji su povećali troškove održavanja i smanjili prihode za 90 milijuna eura, te povećanje aerodromskih taksi u Nizozemskoj, zbog čega se, napominje portal, promet putnika usmjerava na Bruxelles i Düsseldorf.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....