U nastavku donosimo:
- ključne poruke Ivića Vodopije iz A. P. Moller–Maerska o tome što Hrvatskoj realno nedostaje da bi postala logistički centar
- koje se konkretne karike lanca izvan luke moraju razviti – od željeznice do intermodalnih točaka i carinske digitalizacije
- što suradnja s lukama Rijeka i Koper znači za dva koridora i gdje danas nastaje usko grlo
- gdje Maersk vidi nove kopnene investicije i kakvi su planovi širenja u zemljama srednje i istočne Europe
- iskustva i stavovi iz regije: što tržišni partneri očekuju i koje se prilike mogu brzo izgubiti bez strategije
Bez obzira na to što je realizacija projekta Rijeka Gateway važna, taj projekt sam po sebi vrlo malo znači u cjelokupnom logističkom lancu, ako ostali čimbenici ne funkcioniraju ili ne prate dinamiku. Da bi Hrvatska postala i ostala logistički centar, postoji barem desetak logističkih preduvjeta mimo luke Rijeka ili neke druge luke, koje treba razviti. Tim riječima Ivić Vodopija, direktor za srednju i istočnu Europu tvrtke A. P. Moller-Maersk, prizemljuje euforične objave kojima svjedočimo posljednjih godinu dana.
AP Moller-Maersk globalni je lider u integriranoj logistici. Maersk grupa nije samo pomorski prijevoz, nego funkcionira kao integrator triju glavnih segmenata svojeg poslovanja. To su pomorski prijevoz kao povijesno nasljeđe na kojem je kompanija nastala, a koji je ...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....