Uber se udružuje sa sindikatima vozača kako bi zakočio širenje robotaksija. Kompanija tako sada lobira diljem SAD-a za sporije uvođenje autonomnih vozila, a umjesto toga inzistira na modelu „hibridnih mreža“ u kojima bi paralelno radili robotaksiji i ljudski vozači.
Za kompaniju, koja je, kako piše Financial Times, na svojim počecima bila poznata po zaobilaženju propisa i agresivnom lobiranju protiv zaštite radničkih prava, a nedavno se pridružila sindikatima vozača u pokušajima da se ograniči uvođenje autonomnih taksija u New Jerseyju i glavnom gradu SAD-a, ovakav stav predstavlja velik zaokret.
Uber se suočava s tehnološkim poremećajem vlastitog temeljnog poslovanja, pa je prisiljan mijenjati i postulate poslovanja. U dokumentu o javnim politikama objavljenom u svibnju, Uber je naveo da su prihodi vozača pali u Los Angelesu i San Franciscu, a razlog tome su autonomna vozila tvrtke Waymo (u vlasništvu Alphabeta, Googleove matične grupe), a koja su sve popularniji izbor u tim gradovima.
„Kada je Uber tek počinjao, bili smo gotovo potpuno usredotočeni na rast. Vjerovali smo, i s pravom, da gradimo nešto vrijedno, ali nismo dovoljno razmišljali o širim društvenim posljedicama“, rekao je Uberov predsjednik Andrew Macdonald.
Uber pokrenuo autonomne vožnje u Londonu
Manny Pastreich, predsjednik njujorškog sindikata 32BJ koji zastupa vozače, rekao je da su se sindikati u nekim pitanjima sada na istoj strani kao Uber. „Bili smo agresivni koliko god smo mogli i uspjeli smo barem usporiti sljedeće korake u uvođenju autonomnih vozila“, objasnio je.
Konkurenti i neki ljudi bliski Uberu tvrde da je njegov novi naglasak na zaposlenosti i društvenim pitanjima prije svega vođen vlastitim interesima. Prije 6 godina Uber je za 4 milijarde eura prodao interni odjel koji se bavio autonomnim vozilima, a tvrtka se u međuvremenu okrenula modelu partnerstava te je namijenila više od 10 milijardi dolara za kupnju vozila i ulaganja u druge kompanije koje razvijaju autonomnu vožnju. Jedan od razloga zbog kojih Uber surađuje s više različitih kompanija jest želja da se tržište „fragmentira“ i tako osigura da Uberova aplikacija zadrži ulogu platforme koja okuplja vožnje različitih prijevoznika, rekao je britanskim novinarima bivši visoki direktor kompanije. Zato zahtijevaju i propise koji zahtijevaju ravnotežu između ljudskih vozača i autonomnih vozila kako bi se spriječile kompanije koje se oslanjaju isključivo na robotaksije da zaobiđu Uber i nude vožnje izravno kroz vlastite aplikacije, kao što Waymo već radi u nekoliko gradova SAD-a.
Investitori traže odgovore
Uberov izvršni direktor Dara Khosrowshahi pod pritiskom je investitora koji traže da se definira strategija kompanije za autonomna vozila; Khosrowshahi robotaksije opisuje kao tržišnu priliku vrijednu bilijune dolara, ali istodobno tvrdi da autonomna vozila zasad nisu značajnije utjecala na Uberov tržišni udio. Posljedice novih trendova već su vidljive: Dara Khosrowshahi je u srijedu objavio i da će Uber ukinuti oko 3.300 radnih mjesta, odnosno približno 10 posto svoje globalne radne snage. Cilj je, tvrdi, smanjiti broj menadžerskih pozicija i preusmjeriti resurse na druge dijelove poslovanja.
Unatoč pokušaju približavanja sindikatima, nepovjerenje između Ubera i radničkih organizacija i dalje ostaje duboko. Osnivač kompanije i bivši direktor Travis Kalanick izgradio je reputaciju agresivnim ignoriranjem lokalnih pravila prijevoza i pokušajima da oslabi dotad snažnu poziciju tradicionalnih taksi udruženja. Khosrowshahi danas nastupa pomirljivije, ali Uber se i dalje suočava s kritikama zbog nedostatka radničkih prava.
Ipak, Uberova podrška sindikatima već utječe na rasprave o regulaciji robotaksija. U New Jerseyju kompanija zagovara pravilo prema kojem bi tijekom trogodišnjeg pilot-programa najmanje 85 posto vožnji na platformama koje nude robotaksije i dalje morali obavljati ljudski vozači. U Washingtonu D.C. Uber se zajedno sa sindikatima protivi prijedlogu zakona o autonomnim vozilima, tvrdeći da bi predloženi sustav dozvola mogao pogodovati velikim operatorima i otežati pristup tržištu manjim konkurentima i platformama poput Ubera.
Kompanija pritom otvoreno tvrdi da zabrinutost zbog gubitka radnih mjesta mora biti dio rasprave ako zakonodavci žele dopustiti šire uvođenje autonomnih vozila, a upravo su pitanja zaposlenosti jedan od glavnih razloga zbog kojih je zakonodavstvo o autonomnim vozilima ove godine zapelo u najmanje šest američkih saveznih država.
U Londonu počeo rat protiv robotaksija
I Waymo lobira za pravila koja odgovaraju njegovu poslovnom modelu. Protivi se, među ostalim, zahtjevima za takozvane hibridne mreže, tvrdeći da je riječ o „rješenju koje traži problem“, jer njegova vozila u mnogim gradovima već posluju usporedno s klasičnim ride-hailing aplikacijama. Ta kompanija povremeno surađuje i sa sindikatima, primjerice kako bi dobila dozvole za prijevoz putnika do pojedinih zračnih luka.
Pastreich kaže da vozači ipak ostaju oprezni prema Uberovim namjerama, posebno zato što kompanija nije snažnije branila njihove interese u više od 20 američkih saveznih država, poput Kalifornije, Nevade i Teksasa, gdje je uvođenje autonomnih vozila nailazilo na manji otpor.
„Ako se Uber iz vlastitih strateških razloga protivi uvođenju robotaksija, prihvatit ćemo tu podršku. Ali, ne mogu potpuno vjerovati Uberu“, zaključuje predsjednik njujorškog sindikata.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....