"Kompanija je spremna vratiti sva sredstva ako evaluacija postignutog pokaže da ugovorene obveze nisu u potpunosti ispunjene", ključni je dio odgovora koji je Jutarnji dobio iz kompanije Mate Rimca Verne vezano uz istek ugovora s provedbom projekta djelomično financiranog iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO).
Pitanje koje sada visi u zraku nije hoće li se to načelo primijeniti, nego što će nadležna tijela na kraju utvrditi da jest, a što nije ispunjeno.
Kako to obično ide kod EU sredstava, istek roka nije kraj priče nego početak papirologije. Verne u sljedećih mjesec dana mora podnijeti izvještaj o svim provedenim aktivnostima, nastalim troškovima i konačno postignutim rezultatima. Tek na osnovi tog izvještaja nadležne institucije donose završnu evaluaciju, dakle ocjenu što je od ugovorenog stvarno isporučeno. Do te ocjene sve ostalo su procjene, i kompanijine i tuđe.
Dio posla je, po tvrdnjama Vernea, već prošao verifikaciju. Nadležne institucije potvrdile su da su isporučeni svi verifikacijski prototipovi potpuno autonomnih i električnih vozila, da su provedena odgovarajuća testiranja te da su doneseni propisi o autonomnoj vožnji.
"Projekt je završio 31. kolovoza. Sada kompanija u roku od mjesec dana podnosi izvještaj o svim provedenim aktivnostima, nastalim troškovima i finalno postignutim rezultatima. Nadležna tijela na osnovi tog izvještaja donose završnu evaluaciju projekta, odnosno ocjenu što je u projektu uspješno ispunjeno", odgovorili su iz Vernea.
Ono što se sada evaluira tri su preostala cilja, i upravo su oni najteži dio pogodbe.
"U dosadašnjoj provedbi projekta nadležne institucije verificirale su da su uspješno isporučeni svi verifikacijski prototipovi potpuno autonomnih i električnih vozila; da su provedena odgovarajuća testiranja te su doneseni propisi o autonomnoj vožnji.
Preostali ciljevi iz projekta koji se sad evaluiraju su: izdavanje 50.000 besplatnih vaučera za putovanja potpuno autonomnim vozilima osobama s invaliditetom, proizvodnja potpuno autonomnih električnih vozila prilagođenih potrebama putnika s invaliditetom te uspostava i operativnost specijalizirane infrastrukture.
Nakon što nadležna tijela završe postupak ocjene uspješnosti projekta, javnost će o svemu biti transparentno obaviještena. Do sada je povučeno 89,7 milijuna eura predujma iz NPOO projekta, dok smo od strane privatnih investitora prikupili više od 140 milijuna eura investicija", poručili su nam iz kompanije Mate Rimca.
Predstojeća evaluacija će morati odgovoriti je li isporučeno 50.000 vaučera, postoje li serijska vozila prilagođena osobama s invaliditetom i radi li specijalizirana infrastruktura. Ako odgovor bude potvrdan, priča o povratu novca nestaje sama od sebe. Ako ne bude, Vernova rečenica s početka pretvara u račun koji će se morati podmiriti.
Kako je Jutarnjem potvrdio Zvonimir Savić, posebni savjetnik predsjednika Vlade i ujedno glavni koordinator za NPOO, Rimčeva tvrtka naišla je na problem s homologacijom 60 prototipova robotaksija. Kako je prekjučer rekao premijer Andrej Plenković, Verne nije u roku dobio potvrdu o homologaciji vozila od institucija iz Njemačke.
Plenković nije dodatno pojasnio zašto su baš njemačke institucije morale homologirati vozila umjesto hrvatskih, ali ono što jest poznato je da je Njemačka u posljednjih nekoliko godina postala centralni europski "hot spot" za testiranje autonomnih vozila. Za to je zaslužan zakonski okvir koji su donijeli prije nešto više od pet godina, a prema kojemu samovozeća vozila s razinom autonomije 4 smiju prometovati po javnim cestama u svrhu testiranja.
Razina 4, podsjetimo, podrazumijeva da autonomni sustav obavlja sve funkcije vožnje bez upliva ljudskog vozača. Verne je bio obećao još napredniju, 5. razinu, prema kojoj vozilo nema ni volan niti papučice za ubrzavanje i kočenje.
Zahvaljujući tada donesenim zakonima, dozvole za testiranje autonomnih vozila na njemačkim cestama danas imaju, između ostalih, Volkswagen i izraelski Mobileye (tvrtka koja je bila partner i Rimčevom Verneu). Dodatno, najuspješnija globalna robotaksi kompanija Waymo ovih je dana objavila kako će München biti prvi grad u kontinentalnoj Europi u kojemu će pokrenuti svoju uslugu, što bi se trebalo dogoditi krajem 2027. godine.
Waymo, tvrtka u vlasništvu Alphabeta, kroz regulatorni proces prolazi s agencijom u sklopu njemačkog ministarstva prometa - Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) te lokalnim i bavarskim vlastima.
Što se pak tiče Verneovih vozila, ona su napravljena i prošla su sve provjere u Centru za vozila Hrvatske, što je Jutarnjem potvrdio i Središnji ured za financiranje i ugovaranje (SAFU).
- U nekom trenutku oni će imati to vozilo. Ako se danas vozite gradom, vi već imate aplikaciju, možete pozvati auto koji vozi autonomno, samo je to auto s upravljačem i vozačem. Dakle, samo dio jednog indikatora još nije ispunjen - pojašnjava Savić.
Rimčeva je tvrtka, prema Saviću, dokazala da jesu napravili 60 prototipova, država je zatim mijenjala zakone na način da smo prvi u EU regulirali prometovanje vozila bez vozača, međutim, već spomenuti treći indikator, koji se sastoji od nekoliko dijelova, nije do kraja ispunjen.
- Tvrtka Verne izgradit će infrastrukturu, postoji aplikacija za dozvati vozilo, neki dan su potpisali ugovor s Gradom za 50.000 vaučera za osobe s invaliditetom, a treći dio je flota autonomnih vozila, koju oni imaju, ali nije homologizirana, odnosno vozila nisu registrirana i ne možete ih pozvati u aplikaciji. Vozila se trenutačno testiraju i neće biti spremna na vrijeme - pojašnjava Savić.
Procedura za sljedećih 30-ak dana je sljedeća: Vlada Europskoj komisiji dostavlja sve dokaze o tome što je Verne dosad napravio. Komisija će ocijeniti u kojoj je to mjeri ispunjeno, a onda daje finalnu ocjenu o tome hoće li se morati umanjiti određeni dio uplate sredstava iz NPOO-a.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....