U nastavku donosimo:
- uspon osnivača BYD-a, Wanga Chuanfua, od laboratorija do globalne auto-scene
- arhitekturu kineske industrijske politike i ulogu plana Made in China 2025
- što znači ekstremna vertikalna integracija BYD-a za cijenu i brzinu inovacija
- ključne razlike između LFP i NMC baterija te zašto to mijenja tržište
- iskustva i stavove iz autoindustrije o softverski definiranim vozilima i digitalnim ekosustavima
Sredinom devedesetih godina prošlog stoljeća mladi kineski kemičar Wang Chuanfu odlučio je napustiti sigurnost državnog istraživačkog instituta kako bi osnovao vlastitu tvrtku za proizvodnju baterija u Shenzhenu.
Wang, koji je rano ostao siroče i kojeg su odgojili stariji brat i sestra u krajnjem siromaštvu provincije Anhui, vidio je priliku u rastućem tržištu mobilnih telefona.
Njegova tvrtka BYD (akronim za Build Your Dreams, ili izgradi svoje snove) počela je s radom sa samo dvadesetak zaposlenika i posuđenim kapitalom od 300.000 dolara. Dok su japanski giganti poput Sonyja dominirali tržištem koristeći se skupim robotskim linijama, Wang je primijenio posve drugačiji pristup: rastavio je japanske baterije, proučio njihovu unutrašnjost i osmislio proizvodni proces koji se os...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....