‘Molimo vas, zabranite trasport živih životinja! Strašno je što im se radi!‘

Udruga Životinje bez granica poslala je priopćenje za medije o prijevozu živih životinja u treće zemlje, na klanje, a koje prenosimo u cijelosti.

- Višak proizvodnje živih životinja EU izvozi u treće zemlje na brodovima za transport živih životinja. Mala luka Raša u turističkoj regiji Istri na primjer jedna je od glavnih europskih izvoznih luka za žive životinje. Aktualno istraživanje organizacija Robin des Bois (Francuska), Animal Welfare Foundation (AWF, Njemačka) i Tierschutzbunda Zürich (TSB Zürich, Švicarska) prvi put ispituje plovidbenost 78 prijevoznika živih životinja s EU certifikatom.

Osim vlastitih istraživanja, autori se pozivaju i na službene podatke poput međunarodnog pariškog Memoranduma o razumijevanju o lučkoj kontroli (Paris MoU) i MARPOL međunarodne Konvencije o sprječavanju zagađenja uzrokovanog brodovima. Studija donosi poražavajuću presudu u pogledu sigurnosti, zaštiti životinja i zaštiti okoliša tijekom živog izvoza EU-a pomorskim putem. "Nosači stoke najopasnija su plovila na svijetu. S prosječno 41 godinom starosti, plovila su prestara, doprinose zagađenju mora, uzrok su golemih patnji životinja, uglavnom voze pod crnim zastavama pogodnosti, a sumnjive su ih tvrtke odobrile za plovidbu", autori rezimiraju dobivene rezultate.

Ova nova studija navodi svako plovilo koje se koristi za transport životinja pojedinačno. Od 78 plovila s certifikatom EU, samo je pet namijenjeno za transport živih životinja. 73 broda prethodno su korištena kao brodovi-kontejneri, trajekti ili teretnjaci.

“Globalna prosječna dob za ukidanje plovila je 30 godina. Međutim, 78 plovila u prosjeku je već prešlo 29 godina prije nego je prenamijenjeno u prijevoznike živih životinja koje je odobrila EU. Već su imali jedan brodski život iza sebe”, kritiziraju autori. Štoviše, takve pretvorbe ne uzimaju u obzir ponašanje i potrebe životinja tijekom pomorskog transporta, niti koje će se vrste transportirati. Samo 6% plovila odobrenih od EU-a izvorno je izgrađeno za prijevoz životinja, što znači da je 94% plovila izgrađeno bez razmatranja specifičnih potreba vrsta.

Česte promjene vlasništva, registracija pod zastavama pogodnosti i klasifikacija brodova u međunarodno nepriznatim tvrtkama povećavaju rizik za posadu, životinje i okoliš. Prema Pariškom memorandumu o razumijevanju, 43 broda (55%) plove pod zastavama iz rizičnih i visoko rizičnih zemalja.

“Izvoz stoke proizvedene u poljoprivredi Europske unije morem trebao bi se obavljati isključivo na brodovima koji plove sa zastavom koja se nalazi na bijeloj listi koju je objavio Pariški memorandum o razumijevanju. Vjerujemo da bi svi brodovi za izvoz trebali ploviti pod europskom zastavom”, nevladine organizacije formuliraju svoj minimalni zahtjev za istražni odbor Europskog parlamenta.

Prenamjena starih brodova uključuje povećane sigurnosne rizike. Izvorno nisu bili dizajnirani za dodatna opterećenja. Povećane dodatne utovarne palube su problem. One pomiču težište plovila prema gore. U opasnim plovidbama, s pokretnim teretom poput životinja brod brže gubi stabilnost. To je uzrokovalo nekoliko nesreća posljednjih godina, izvješćuju autori.

Međunarodno udruženje klasifikacijskih društava, IACS, testiralo je samo 23 prijevoznika živih životinja s EU certifikatom na sigurnost brodara i sigurnost mora, u skladu sa standardima Pariškog memoranduma. 55 brodova (71%) prošlo je "inspekciju plovila" u raznim drugim tvrtkama. Kvaliteta ovih tvrtki klasificirana je kao niska do vrlo niska. AWF, TSB i Robin des Bois ističu da su ove revizorske kuće izdale potvrde mnogim brodovima kojima je u više navrata zabranjena plovidba zbog nezadovoljavajućih standarda.

Većina vlasnika su male brodarske tvrtke. Oni rade sa samo nekoliko plovila ili čak s jednim. Njihova ograničena financijska sredstva ne mogu osigurati pravilno održavanje vlastitih brodova, pristojne radne i životne uvjete posadama, a da ne spominjemo dobrobit životinja tijekom prijevoza.

Od 78 odobrenih plovila, samo 21 pripada brodovlasnicima sa sjedištem u Europskoj uniji. Jedanaest od ovih 21 brodova ima sjedište u Europskoj uniji, ali iz financijskih razloga svoja plovila relociraju van EU, što im omogućuje da zaobiđu europske standarde u pogledu plaća i socijalne zaštite posada.

Autori navode nekoliko slučajeva u kojima su brodovlasnici izbjegavali kazneni progon i preuzimanje troškova nakon nesreća organizirajući sami svoj bankrot. Brodovi se zatim brzo prodaju drugim tvrtkama, a bivši vlasnici nastavljaju koristiti druga imena tvrtki.

Samo pet od 78 prijevoznika živih životinja još se nije moralo suočiti s pritvorima. 53 plovila nekoliko su puta zadržavana zbog masovnih prekršaja Pariškog memoranduma. "Unatoč kontinuiranom kršenju dobrobiti životinja i ugrožavanju mora, brodski operateri i dalje posluju", kritiziraju Robin des Bois, AWF i TSB Zurich zbog neadekvatne kontrole od strane EU komisije.

Popis prekršaja je dugačak. Samo u posljednje dvije godine službeno su zabilježena 2504 prekršaja kod 78 prijevoznika živih životinja koje je odobrila EU. Oni uključuju visok udio bitnih tehničkih zahtjeva za siguran transport životinja i posade na brodu. Zabilježene su nesukladnosti I nedostaci u 90% brodova s obzirom na sigurnost plovidbe, u 78% u pogledu uređaja za spašavanje života, u 64% u pogledu sprječavanja onečišćenja, u 62% u pogledu vode i vremenskih uvjeta - stoji u dopisu.