Europa je doslovno dvije sekunde bila udaljena od nezapamćene tragedije

Zrakoplov koji je u travnju prošle godine letio za Atenu u sklopu leta Wizz Aira za dlaku je izbjegao tešku nesreću nakon što su piloti tijekom pripreme za polijetanje napravili pogrešku pri unosu podataka u računalni sustav zrakoplova.

Let 5411 poletio je iz zračne luke Luton svega nekoliko trenutaka prije kraja uzletno-sletne staze. Prema izvješću britanskog Odjela za istragu zrakoplovnih nesreća (AAIB), piloti nisu provjerili jesu li u računalo ispravno unesene takozvane V brzine – ključni parametri koji određuju pri kojoj brzini zrakoplov mora započeti polijetanje.

Let je za Wizz Air obavljala danas ugašena čarter-kompanija Ascend Airways. Boeing 737 Max odvojio se od piste kada mu je preostalo još samo 162 metra uzletno-sletne staze.

Analiza podataka servisa FlightRadar24, koju prenosi The Telegraph, pokazuje da je zrakoplov neposredno nakon odvajanja od tla letio brzinom od 146 čvorova, odnosno oko 270 kilometara na sat. To znači da je poletio svega dvije sekunde prije nego što bi ostao bez piste.

Prema pravilima zrakoplovne sigurnosti, zrakoplov bi pri prelasku kraja piste trebao biti na najmanje 11 metara visine kako bi sigurno preletio eventualne prepreke. U ovom slučaju bio je na visini od svega četiri metra.

U trenutku incidenta u zrakoplovu su se nalazila 162 putnika, četiri člana kabinskog osoblja i dva pilota.

Kako je došlo do pogreške?

Snimke nadzornih kamera iz zračne luke Luton pokazuju da je zrakoplov neposredno nakon polijetanja letio toliko nisko da se jedva mogao vidjeti iznad parkiranih zrakoplova i okolnih zgrada.

Istražitelji AAIB-a upozorili su da bi posljedice mogle biti znatno ozbiljnije da je tijekom polijetanja došlo do kvara motora.

"Da je tijekom polijetanja došlo do gubitka potiska, postojala je mogućnost da zrakoplov ne bi uspio stati na preostalom dijelu piste ako bi piloti odlučili prekinuti polijetanje ili, u slučaju nastavka polijetanja, ne bi dosegnuo minimalnu sigurnosnu visinu potrebnu za izbjegavanje prepreka", navodi se u izvješću.

Istražitelji su utvrdili da je do pogreške došlo nakon što su kontrolori leta posadi ponudili kraći put do piste. Zbog toga zrakoplov nije polijetao s njezina početka, nego s mjesta koje se nalazi dalje niz uzletno-sletnu stazu, čime je raspoloživa duljina za zalet bila znatno kraća.

Piloti su bili uvjereni da su u računalo unijeli nove V brzine prilagođene kraćem zaletu, no istraga je pokazala da to nisu učinili ispravno.

Zbog toga su motori radili s manjim potiskom nego što je bilo potrebno, što je rezultiralo neuobičajeno dugim zaletom i sporijim penjanjem nakon polijetanja.

AAIB navodi da je operater nakon incidenta revidirao svoje procedure i posadama izdao nove sigurnosne upute.

Zrakoplovne kompanije često koriste polijetanje sa smanjenim potiskom motora kako bi smanjile potrošnju goriva i trošenje motora kada je pista dovoljno duga. Međutim, kod polijetanja s dijela piste, kakvo je bilo u ovom slučaju, potisak motora mora se povećati kako bi se nadoknadila kraća raspoloživa udaljenost za zalet.

Zrakoplov sletio u Atenu

Unatoč incidentu, zrakoplov je bez poteškoća sletio u Atenu te je tijekom istog dana odradio još tri leta, pokazuju podaci FlightRadar24.

Ascend Airways u međuvremenu je otišao u stečaj, ostavivši vjerovnicima dug od oko 50 milijuna američkih dolara. Britanska čarter-kompanija iznajmljivala je zrakoplove i posade većim aviokompanijama tijekom razdoblja pojačanog prometa.

Glasnogovornik Wizz Aira priopćio je da je sporni let bio obavljen u sklopu čarter-aranžmana za Wizz Air UK.

"Sigurnost je i dalje apsolutni prioritet Wizz Aira. Nakon događaja slučaj je detaljno analiziran zajedno s operaterom leta. Primili smo na znanje najnovije izvješće AAIB-a i ostajemo u potpunosti predani najvišim sigurnosnim standardima", poručili su iz kompanije.