U tijeku je najveća ljudska migracija na Zemlji

Na željezničkim kolodvorima diljem Kine ovih je dana posebno živahno. Rijeke putnika slijevaju se na perone, u rukama noseći teške kovčege i darove. Milijuni ljudi vraćaju se svojim kućama kako bi s obitelji proslavili lunarnu Novu godinu, najvažniji kineski praznik. Za mnoge putnike rodni je kraj tisućama kilometara udaljen od gradova u kojima danas žive i rade, no to ih ne zabrinjava jer putovanja koja su nekoć trajala znatno dulje danas završavaju u rekordnom vremenu.

Tridesetogodišnja Li putuje s kolodvora Peking Zapad prema pokrajini Sečuan u unutrašnjosti zemlje. Nekada joj je put od oko 1500 kilometara trajao gotovo 20 sati. Danas ju brzi vlak preveze za samo osam. "Do večeri ću već biti kod kuće", rekla je Li za Financial Times.

Kineska brza željeznica

Li Ziheng/Xinhua Via Afp

Kineske brze željeznice posljednjih nekoliko dana prevoze oko 20 milijuna putnika dnevno. Tijekom tzv. "velike kineske migracije", 40-dnevnog razdoblja putovanja u vrijeme lunarne Nove godine, očekuje se čak pola milijarde putovanja vlakom.

Gotovo tri četvrtine svih putnika putovat će brzinama većim od 200 kilometara na sat, jureći zemljom u bijelim i srebrnim vlakovima koji su postali jedan od najupečatljivijih simbola kineske industrijske moći. Ne tako davne 2003. Kina nije imala brze željezničke linije, a danas raspolaže s oko 50 tisuća kilometara takvih pruga, dovoljno da praktički pokrije cijelu Zemlju, u usporedbi s oko 8500 kilometara u cijeloj Europskoj uniji 2023. godine.

Kineska brza željeznica

Ju Huanzong/Xinhua Via Afp

Nešto više od dva desetljeća nakon pokretanja projekta, željeznička mreža danas povezuje 97 posto kineskih gradova koji imaju više od pola milijuna stanovnika. Brzo širenje smatra se dokazom kineskog modela državno vođenog tehnološkog razvoja. Vlakovi su brzi, uglavnom točni, a karte se rezerviraju putem mobilne aplikacije, koja istovremeno prati potražnju i omogućuje upraviteljima dodavanje vagona tijekom vršnih razdoblja.

Svjetska banka procijenila je da je Kina 2019. godine na izgradnju brzih željeznica trošila između 15 i 19 milijuna eura po kilometru. Kina gradi brze željeznice po kilometru jeftinije nego što je to uobičajeno u EU ili SAD-u, zahvaljujući jeftinom zemljištu, standardiziranim projektima i fleksibilnijoj regulativi.

Razgranata mreža brzih željeznica ipak ima i određene nedostatke: ubrzano iseljavanje stanovnika iz već slabo naseljenih sela, linije koje izvan perioda praznika teško opstaju te dodatni financijski teret za lokalne vlasti.