Rast troškova prijevoza nafte diljem svijeta čini neke trgovinske rute prijevoza sirove nafte na velike udaljenosti neisplativima, što prijeti poremećajem opskrbnih tokova u trenutku kada na tržištima goriva vlada veća napetost nego ikad.
Rast cijena prijevoza potaknut je manjkom raspoloživih supertankera, kako piše Bloomberg, a prenosi Business Times. U nekim dijelovima svijeta tih brodova - od kojih je svaki dug kao tri nogometna igrališta - gotovo da više nema dostupnih za najam. Zbog toga nafta s udaljenih tržišta postaje manje privlačna, a rafinerije se, ako ikako mogu, okreću nabavi iz bližih izvora.
Prijevoz tereta iz Houstona u Aziju sada trošak opskrbe najveće svjetske regije uvoznice sirove nafte povećava za oko 26 dolara po barelu i iznosi oko 52 milijuna dolara po teretu. To odgovara otprilike četvrtini cijene terminskih ugovora prema mjerilu West Texas Intermediate.
Prije rata troškovi prijevoza obično su činili tek malen dio ukupnog troška. Rast cijena, pak, donosi golemu zaradu maloj skupini brodovlasnika koji dominiraju tržištem tankera - nekoliko rukovoditelja u industriji i brokera reklo je da je takav skok ranije bio nezamisliv. Vrijednost dionica najvećih svjetskih naftnih brodarskih kompanija ovog je tjedna dosegnula rekordnih gotovo 70 milijardi dolara.
‘Prijevoz nikada ovako skup‘
No, za trgovce naftom rizik je u tome što bi prijevoz mogao postati preskup. Oni su zabrinuti da bi zbog viših troškova nekim rafinerijama prerada sirove nafte u goriva mogla postati neisplativa, zbog čega bi mogle odustati od kupnje tereta koji mora putovati na velike udaljenosti, čak i kada je potražnja za proizvodnjom dizela i benzina velika.
Na glavnoj referentnoj ruti u industriji, vrlo veliki tankeri za sirovu naftu (VLCC), koji prevoze dva milijuna barela sirove nafte iz Perzijskog zaljeva u Kinu, sada koštaju više od 1,2 milijuna dolara dnevno. Slični pritisci sada se šire na tržište pomorskog prijevoza diljem svijeta.
"Nikada nije bilo ovako skupo prevoziti naftu", rekao je Saad Rahim, glavni ekonomist trgovačkog diva Trafigura Group, na Bloombergovu Commodity Investor Forumu. Kako prijevoz čini sve veći udio u vrijednosti tereta, "to sada postaje puno veći problem kada počnete na to gledati iz perspektive logistike".
Promet kroz Hormuški tjesnac sveo se na minimum minumuma
Neke rute koje se protežu na velikim udaljenostima, koje su postale ključne nakon što su ratovi poremetili energetske tokove, sada zbog rasta troškova više nisu privlačne. Podaci o praćenju brodova koje je prikupila tvrtka Vortexa pokazuju da je trgovina između SAD-a i Azije posljednjih tjedana pala, dok su troškovi prijevoza otprilike utrostručeni.
Jedna japanska rafinerija nedavno je kupila teret aljaške sirove nafte - vrste koja obično nije osobito pogodna za preradu u japanskim rafinerijama - zbog relativno kratke udaljenosti pomorskog prijevoza, rekli su izvori upoznati s tim poslom. Suprotno tome, povećana potražnja za naftom iz bližih izvora vidi se u cijenama sirove nafte u Europi.
Dok su terminski ugovori na Brent ovog tjedna dosegnuli gotovo 110 dolara po barelu, fizička cijena europskog Dated Brenta porasla je iznad 131 dolara jer kupci traže terete koji se mogu prevesti na kraćim udaljenostima. Europske rafinerije također užurbano traže zamjenu za isporuke s Bliskog istoka nakon što Saudijska Arabija za listopad nije namijenila nijedan teret europskim kupcima temeljem njihovih dugoročnih ugovora.
Dalje od Europe, prodaja angolske nafte, koja se obično prevozi tisućama kilometara do kupaca u Kini, usporena je. "Trenutačne razine vozarina s vremenom mogu postati same sebi ograničenje - naposljetku zatvaraju rute i smanjuju potražnju za najskupljim teretima koji se prevoze na velike udaljenosti", rekao je Sumit Ritolia iz analitičke tvrtke Kpler, kako prenosi Business Times.
Kaos u Njemačkoj, pogledajte što je ljude točno u podne dočekalo na benzinskim postajama!
Brodarski posrednici s dugogodišnjim iskustvom kažu da nikada nisu vidjeli tako ograničenu dostupnost supertankera, dok više rukovoditelja iz industrije kaže da se ne sjećaju da je tržište ikad bilo ovakvo. Mnogi navode da na pojedinim lokacijama, ovisno o tome kada su brodovi potrebni, gotovo da nema nijednog, ili doslovno nijednog broda dostupnog za najam.
Stvar se prelijeva i na manje brodove. Azijske rafinerije za neke narudžbe iz SAD-a okreću se tankerima Aframax kapaciteta 700.000 barela, umjesto supertankera koji se obično koriste za takva putovanja. Tereti koji se ukrcavaju u lukama na Atlantiku, uključujući Brazil, rezerviraju se na dva tankera Suezmax kapaciteta po milijun barela, umjesto na jedan supertanker dvostrukog kapaciteta, kažu trgovci i brodarski posrednici. To je dodatno podiglo i profitabilnost manjih brodova. Zarada tankera Suezmax u prosjeku premašuje 300.000 dolara dnevno, što je cijena koja se obično povezuje s plovidbom u ratnim zonama i iz njih.
Pokretači stanja
Glavni pokretači ovog skoka cijena su dvojaki - posljedice sukoba SAD-a i Irana te velika oklada [južnokorejskog tajkuna (Ga-Hyun Chunga, koji je nagomilao flotu supertankera prije američko-izraelskog rata protiv Irana, nap. a.) koja je počela podizati cijene pomorskog prijevoza još i prije izbijanja sukoba.
Brodovi koji prevoze terete kroz Hormuški tjesnac dulje su angažirani jer terete prekrcavaju u blizini Omana. Drugi tankeri, pak, plove tisućama kilometara oko Afrike kako bi preuzeli terete u Sredozemlju, dok su azijski kupci dosad izgubljene količine nafte s Bliskog istoka nadomještali opskrbom s američkog kontinenta, što zahtijeva dužu plovidbu. Svi ti čimbenici dodatno opterećuju raspoloživu flotu tankera i podižu vozarine.
Za trgovce naftom ključno je pitanje koliko dugo povišene vozarine mogu potrajati. Terminski ugovori na dizel u Europi kreću se oko 200 dolara po barelu, što ukazuje da se europske rafinerije i dalje moraju truditi nabaviti svaki teret do kojeg mogu doći. "Troškovi prijevoza nikada nisu činili velik udio u konačnoj cijeni nafte, ali sada imaju mnogo veću ulogu na naftnim tržištima", kaže Xavier Tang, viši tržišni analitičar u tvrtki Vortexa. "To ima posredne posljedice za krajnje kupce", zaključio je.
